lunes, 21 de diciembre de 2015

ENTREGA GOBIERNO MUNICIPAL PREDIO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA UNIDAD PEDAGÓGICA JOSÉ MARTÍ



“El gobierno del Nuevo Chimalhuacán trabaja sin distinciones ni preferencias políticas; somos un Ayuntamiento de puertas abiertas que se preocupa por mejorar la calidad educativa de nivel básico, media superior y superior”, afirmó el presidente municipal, Sergio Díaz Espinoza, tras encabezar en el Ejido Santa María la entrega de un predio a la Unidad Pedagógica José Martí, la cual sufrió severas afectaciones tras un incendio ocurrido el pasado 20 de agosto.

“En un terreno prestado operaban el preescolar Diego Rivera, la primaria José Martí y la telesecundaria Jacinto Canek; tras el incendio los alumnos y profesores se vieron obligados a continuar sus actividades en domicilios contiguos. Hoy destinamos este terreno de más de 2,000 metros cuadrados para que se construya la Unidad Pedagógica, con ello atendemos la demanda de más de 600 alumnos que solicitaron un plantel digno, edificado en un terreno propio”.

El munícipe explicó que en el predio se construirá un preescolar con una superficie de 309 metros cuadrados; la secundaria, con una extensión de 575 metros cuadrados; y la primaria, en un área de 1214 metros cuadrados.

“Reafirmamos nuestro apoyo total a las instituciones educativas del Ejido Santa María, territorio que forma parte del municipio de Chimalhuacán desde el año 2010; el gobierno municipal ha trabajado para traer los servicios básicos a esta zona que se encontraba en marginación y que de manera paulatina tendrá mejores escuelas, mayores espacios recreativos e infraestructura similar a la que cuenta el resto del territorio local”.

Tras la entrega del predio, el coordinador de la Unidad Pedagógica, José Díaz García, reconoció la disposición del gobierno de Chimalhuacán para apoyar a los planteles, pese a que estos inmuebles se encuentran bajo la jurisdicción educativa de Chicoloapan.

“Agradecemos la cristalización de este proyecto, durante diez años estuvimos esperando un apoyo de Chicoloapan y nunca llegó. Hoy tenemos un predio donde construiremos nuestras primeras aulas para beneficio de niños y jóvenes”.

Finalmente, el alcalde hizo un llamado a los vecinos del Ejido Santa María a mantenerse unidos a fin de gestionar y realizar mayores obras. “No vamos a limitarnos a favorecer sólo a un sector de la población, el gobierno municipal está comprometido a que esta zona mejore, progrese y que la gente tenga una mejor calidad de vida”.

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Suman más de 15 millones de focos del programa “Ahórrate una luz” entregados por Diconsa



El objetivo final es la distribución de 40 millones de luminarias fluorescentes en beneficio de ocho millones de familias que habitan en poblaciones predominantemente rurales

Como parte del programa “Ahórrate una luz”, esfuerzo del Gobierno de la República coordinado por la Secretaría de Energía (Sener) y operado por el Fideicomiso para el Ahorro de la Energía Eléctrica (Fide), Diconsa ha entregado 15 millones 950 mil 180 focos fluorescentes en beneficio de más de 3.1 millones de beneficiarios atendidos en poblaciones predominantemente rurales del país.

Mediante su amplia red de abasto que consta de más de 300 almacenes, 27 mil 284 tiendas comunitarias fijas y 300 móviles, la paraestatal tiene como objetivo final la distribución de 40 millones de luminarias a nivel nacional, las cuales generan bajo consumo de energía eléctrica y un importante ahorro en ocho millones de familias.

Para acceder a este programa, los usuarios deben acudir a la tienda comunitaria Diconsa más cercana a su domicilio, llevar su recibo de luz, una identificación oficial y un foco incandescente que será destruido en su presencia para realizar el canje por un paquete con cinco focos ahorradores, cuyo consumo de energía es 75 por ciento menor.

Para cumplir la meta de entregar la totalidad de focos ahorradores (40 millones), la sectorizada hace uso del sistema de perifoneo en tiendas móviles, aviso de puerta en puerta e informa en asambleas comunitarias acerca de este programa, además de instalar carteles donde se invita a la población beneficiaria a realizar el cambio gratuito.

Asimismo, capacitó en todo el país a jefes de almacén y supervisores operativos, principalmente, con la finalidad de redoblar esfuerzos para atender de manera rápida y eficaz a los beneficiarios del programa “Ahórrate una luz” que llega a comunidades hasta de cien mil habitantes.

Previo a esta acción, Diconsa y Fide realizaron reuniones en sucursales, unidades operativas y almacenes rurales para trazar las rutas de distribución, así como la planeación para entregar y concientizar acerca de los beneficios no sólo económicos, sino también del cuidado del medio ambiente que implica el uso de focos ahorradores.

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Experiencia en construcción de tùneles

ITA COSUF: 2 Days full of Practice and Theory. Private Workshop with Visit to Elbe Tunnel and Operating Centre Hochbahn gave excellent Insights

Lausanne (CH), 11 December 2015.- It is very well known that networking is one of the most important activities of modern business life. For the members of ITA COSUF this is a lived experience. "Regularly we organize for our members this private workshop to use our excellent network to discuss and inform about the latest topics in the field of operational safety and security in underground facilities," explains Dr. Roland Leucker, chairman of ITA COSUF the intention of the latest event in Hamburg/Germany on October 28 to 29, 2015 (Fig. 1). Around 30 ITA COSUF members took the great opportunity to visit the Elbe Tunnel with a Tunnel Ventilation Demonstration, the Elbe Tunnel Control Centre and the Operating Centre of Hochbahn (metro and public transport operator of Hamburg) in the northern waterside metropolis.

Joint Invitation and Organisation
The workshop, meetings of Activity Groups and the Steering Board were organised by the Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer Hamburg (LSBG, State Agency of Roads, Bridges and Water Hamburg) and ITA COSUF. The first day was reserved for internal meetings of the ITA COSUF Steering Board and the four Activity Groups. The second day was well-filled with technical presentations, site visits to the Elbe Tunnel with Control Room and Tunnel Tube and as well the Operating Centre Hochbahn (metro and public transport operator of Hamburg).

Technical Presentations
Practice is nothing without theory and following this idea, the participants were informed about some interesting details in the morning of Thursday, 29th October 2015. First of all Christina Kluge, LSBG Tunnel Safety Officer, gave a short overview on tunnels and large scale projects in the Hamburg area with focus on operational safety. After a presentation from Karl-Heinz Reintjes, DEGES Head of department Civil Engineering Structures, about the three new tunnels on the motorway A7 in the course of the A7 extension followed general information about the refurbishment programme and the safety concept of the Elbe Tunnel again from Christina Kluge. She also described the lessons learned from incidents happened at the Elbe Tunnel. Finally Rainer Petersen, LSBG Senior Traffic Engineer, explained the new automatic system for fast incident detection at the Elbe Tunnel.

Elbe Tunnel with Control Centre
One of the highlights of the workshop in Hamburg was the visit to the Elbe Tunnel Control Centre from where all tunnels are operated (Fig. 2). The four Elbe Tunnel Tubes are connecting the southern urban area of greater Hamburg with the northern part of the metropolis. Almost 124,000 vehicles per day are crossing under the river Elbe in these four tubes and for this reason the Elbe Tunnel is one of the busiest road tunnels in Europe. Some smaller incidents and a few vehicle fires occur during a year. Moreover, the road authorities have structured to manage traffic dynamically between the tubes. However, due to its well-recognized safety concept the Elbe Tunnel is one of the safest road tunnels worldwide. The new ventilation concept after upgrade and in the new tube means that 64 jet fans realize the necessary ventilation under daily operational conditions. In case of a fire 8 axial fans and 196 dampers extract the smoke at both ends of the tunnel.

After a brief introduction of the different functions of the control centre the COSUF members learnt that the control room will be made fit for the three new road tunnels of the extension of the motorway A7. The most adventurous part of the Elbe Tunnel visit was the walk into one of the four tunnels with a spectacular demonstration of the smoke extraction system (Fig. 3). The COSUF specialists were very impressed by the organisation and the performance of this outstanding Tunnel Control Centre.

Hochbahn Operating Centre
The afternoon has been reserved for the second highlight of the Hamburg workshop, the visit of the Operating Centre of the Hamburg Hochbahn (Fig. 4). From this Centre the whole underground metro system (more than 100 km long) and large parts of the bus system in Hamburg are operated by the Hamburger Hochbahn. Around 111 bus routes and four underground lines in the Hamburg greater area under the control of this Centre.

Joining ITA COSUF is very easy. It´s not needed to be an ITA member and for this reason ITA COSUF welcomes corporate and individual members.

Centre of Excellence
ITA COSUF is the first committee of the ITA, the International Tunnelling and Underground Space Association, founded in 2005. It is the Centre of Excellence consisting of approx. 80 corporate member organisations and companies from 25 countries all over the world. The World Road Association PIARC is also supporting ITA COSUF. Since the very first beginning COSUF is a platform for communication on operational safety and security in underground facilities. Only the best specialists in the field of tunnelling are discussing in four different activity groups about the latest developments.


Figures:


Figure 1: The participants of the ITA COSUF workshop in November 2015 in Hamburg/Germany


Figure 2: Elbe Tunnel Control Centre controlling 124,000 vehicles per day in four tunnel tubes


Figure 3: Very spectacular demonstration of the smoke extraction system in one of the Elbe Tunnel Tubes



Figure 4: Operating Centre of the Hamburg Hochbahn

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Hombres trabajando en túneles

ITA COSUF: 2 días completos de Práctica y Teoría. Taller privado con visita a Elba túnel y funcionamiento Centro Hochbahn dio excelentes Insights

Lausana (Suiza), 11 de diciembre 2015.- Es muy bien sabido que la actividade en red es de las más importantes de la vida empresarial moderna. Para los miembros del ITA COSUF se trata de una experiencia vivida.

"Regularmente organizamos para nuestros miembros este taller privado a utilizar nuestra excelente red para discutir e informar sobre los últimos temas en el ámbito de la seguridad operacional y la seguridad en las instalaciones subterráneas", explica el Dr. Roland Leucker, presidente de ITA COSUF la intención de la último evento en Hamburgo / Alemania el 28 de octubre al 29 de 2015 (Fig. 1).

Alrededor de 30 miembros ITA COSUF tuvieron la gran oportunidad de visitar el túnel del Elba con una demostración de ventilación del túnel, el Centro de Control de Elba túnel y el Centro de Operaciones de Hochbahn (metro y operador de transporte público de Hamburgo) en la metrópoli orilla norte.

Invitación Conjunta y Organización
El taller, las reuniones de Actividad Grupos y la Junta Directiva se organizaron por el Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer Hamburgo (LSBG, Agencia Estatal de Caminos, Puentes y Agua Hamburgo) y el ITA COSUF.

El primer día estaba reservado para las reuniones internas de la Junta Directiva ITA COSUF y los cuatro grupos de actividades. El segundo día fue bien llenada con presentaciones técnicas, visitas al túnel del Elba con Sala de Control y del tubo del túnel y así el Centro Operativo Hochbahn (metro y operador de transporte público de Hamburgo).

Presentaciones Técnicas
La práctica no es nada sin la teoría y siguiendo esta idea, los participantes fueron informados acerca de algunos detalles interesantes en la mañana del Jueves, 29 de octubre de 2015.

En primer lugar Christina Kluge, LSBG oficial de seguridad del túnel, hizo una breve visión general sobre los túneles y proyectos de gran escala en el área de Hamburgo, con enfoque en la seguridad operacional. Después de una presentación de Karl-Heinz Reintjes, Deges Jefe del Departamento de Estructuras de Ingeniería Civil, sobre los tres nuevos túneles de la autopista A7 en el curso de la extensión A7 seguido la información general sobre el programa de reformas y el concepto de seguridad del túnel del Elba nuevo desde Christina Kluge.

También describió las lecciones aprendidas de los incidentes ocurrieron en el túnel del Elba. Finalmente Rainer Petersen, LSBG Tráfico Ingeniero, explicó el nuevo sistema automático de detección de incidentes rápido en el túnel del Elba.

Elba Túnel con Centro de Control
Uno de los aspectos más destacados del taller en Hamburgo fue la visita al Centro de Control del túnel del Elba desde donde todos los túneles se hacen funcionar (Fig. 2). Los cuatro Elbe Tunnel tubos a conectar la zona urbana del sur de mayor Hamburgo con la parte norte de la metrópoli.

Casi 124.000 vehículos por día están cruzando bajo el río Elba, en estos cuatro tubos y por esta razón el túnel del Elba es uno de los túneles de carreteras más transitadas de Europa. Algunos incidentes menores y algunos incendios de vehículos se producen durante un año.

Por otra parte, las autoridades viales han estructurado para gestionar el tráfico de forma dinámica entre los tubos. Sin embargo, debido a su concepto de seguridad bien reconocido el túnel del Elba es uno de los túneles más seguros de carretera en todo el mundo.

El nuevo concepto de ventilación después de la actualización y en el nuevo tubo significa que 64 fans jet dan cuenta de la ventilación necesaria en condiciones operativas diarias. En caso de un incendio 8 ventiladores axiales y 196 amortiguadores extraer el humo en ambos extremos del túnel.

Después de una breve introducción de las diferentes funciones del centro de control de los miembros COSUF se enteró de que la sala de control se hará apto para los tres nuevos túneles de carretera de la ampliación de la autopista A7.

La parte más aventurera de la visita del Elba túnel fue el paseo en uno de los cuatro túneles con una espectacular demostración del sistema de extracción de humos (Fig. 3). Los especialistas COSUF estaban muy impresionados por la organización y el funcionamiento de este destacado centro de control del túnel.

Hochbahn Centro Operativo
La tarde se ha reservado para el segundo punto culminante del taller de Hamburgo, la visita del Centro de Operaciones de la Hamburg Hochbahn (Fig. 4). Desde este Centro de toda la red de metro subterráneo (más de 100 km de largo) y gran parte del sistema de autobuses en Hamburgo son operados por la hamburguesa Hochbahn. Alrededor de 111 rutas de autobús y cuatro líneas de metro en el área metropolitana de Hamburgo bajo el control de este Centro.

Unirse a ITA COSUF es muy fácil. Está no necesita ser un miembro de ITA y por esta razón ITA COSUF da la bienvenida a los miembros corporativos e individuales.

Centro de Excelencia
ITA COSUF es el primer comité de la ITA, la Asociación Internacional de Túneles Espacio subterráneo, fundada en 2005. Es el Centro de Excelencia consiste en aprox. 80 organizaciones miembros corporativos y empresas de 25 países de todo el mundo. La Asociación Mundial de la Carretera AIPCR también está apoyando ITA COSUF. Desde el COSUF primer principio, es una plataforma para la comunicación en la seguridad operacional y la seguridad en las instalaciones subterráneas. Sólo los mejores especialistas en el campo de la construcción de túneles están discutiendo en cuatro grupos de actividades distintas de las últimas novedades.

Figuras:


Figura 1: Los participantes del taller ITA COSUF en noviembre 2015 en Hamburgo / Alemania


Figura 2: Elba Centro de Control Túnel controlar 124.000 vehículos por día en cuatro tubos del túnel


Figura 3: Muy espectacular demostración del sistema de extracción de humo en uno de los tubos del túnel del Elba


Figura 4: Centro de Operaciones de la Hamburg Hochbahn

martes, 15 de diciembre de 2015

Sistema de Ahorro para el Retiro muy sólido

2015, UN AÑO DEDICADO POR LA AFORES A ELEVAR LA CALIDAD DEL SERVICIO A LOS TRABAJADORES Y EL RENDIMIENTO DE SUS AHORROS

 -  En 2015 se introdujeron cambios muy importantes orientados a elevar la calidad del servicio que ofrecen las Afores a sus trabajadores
-  Se reducen los tiempos de atención, se aumenta la seguridad de la información y se certifica a los promotores
 -  Se intensifican las actividades de difusión y promoción de la cultura de ahorro para el retiro
-  Se desarrollan vehículos de inversión con un potencial mayor de rendimientos
-  “Estamos comprometidos con el propósito de ofrecer mejores condiciones de retiro para los trabajadores”, afirmó el Presidente Ejecutivo de Amafore, Carlos Noriega  
-Mala atención a periodistas por parte de la agencia contratada por AMAFORE; menosprecio y discriminación de ejecutivos de Zimat, que encabeza Martha Mejía.

Ciudad de México, 04 de diciembre del 2015. En  un encuentro  con  representantes de los medios  de  comunicación  en  el  que  hizo  un  balance  del  año,  Carlos  Noriega  Curtis, Presidente Ejecutivo de AMAFORE, destacó que a octubre del 2015, los activos netos de las Siefores  crecieron  10%  en  comparación  con  el  mismo  periodo  del  2014,  representando 14% del Producto Interno Bruto. Asimismo, las cuentas administradas se incrementaron 4% hasta alcanzar 54 millones 292,966 cuentas individuales, hasta el décimo mes del año.  

Los rendimientos desde que inició el sistema se situaron en 11.4% anual promedio, es decir 5.3%  promedio  anual  por  encima  de  la  inflación.  Asimismo,  el  cobro  de  comisiones  por parte de las Administradoras mantuvo una fuerte tendencia a la baja alcanzando un nivel promedio de 1.11% en 2015. 

“Tenemos  un  Sistema  de  Ahorro  para  el  Retiro  muy  sólido,  responsable  y  con  una  gran vocación que día a día está mejorando en su atención y servicio para estar más cerca de los trabajadores  y  poder  ayudarles  no  sólo  para  elevar  su  pensión,  sino  sobre  todo asesorándolos a  lo largo  de su  vida productiva  para construir un patrimonio que  les dará calidad de vida en un futuro”, destacó Carlos Noriega.

El  doctor  Noriega resaltó que  es  indispensable avanzar hacia una segunda generación de reformas estructurales en materia de pensiones, que fortalezca el ahorro y genere mayores rendimientos y simultáneamente implementar acciones orientadas a la calidad del servicio que cotidianamente ofrecen las Afores a sus trabajadores afiliados. 

En particular destaca la institucionalización a partir de marzo de este año de un Expediente Electrónico  que  consigna  los  datos  personales  del  trabajador  y  el  historial  de  su  cuenta individual, lo cual contribuye a dar mayor certidumbre a la información del trabajador. Está previsto  que  este  expediente  se  fortalezca  próximamente  con  indicadores  biométricos (huella dactilar) lo cual dotará de mayor seguridad en la administración de las cuentas y los recursos y permitirá agilizar los trámites que solicite el trabajador. 

En  junio  se  inició  el  trámite  de  retiros  por  desempleo  en  las  ventanillas  de  las  Afores, evitándole  al  trabajador  la  necesidad  de  acudir  previamente  a  las  oficinas  del  IMSS  para solicitar  la  constancia  de  desempleo.  Así  el  trabajador  ahorra  tiempo  para  obtener  su dinero. 

En  septiembre  se  inició  la  certificación  de  Agentes  Promotores  por  una  institución independiente,  lo  cual  contribuirá  a  elevar  la  calidad  del  servicio  de  orientación  al trabajador, de modo que éste cuente con mejor información para la toma de decisiones en materia de ahorro, traspaso de cuentas y solicitud de retiros por desempleo. 

Durante el año se amplió la información que se le provee al trabajador a través del Estado de Cuenta que se envía cada cuatro meses al año al trabajador y se mejoró el diseño del Informe  Previsional;  este  punto  es  crítico  para  empoderar  al  trabajador  de  su  cuenta individual. 

En materia de promoción del ahorro voluntario,  se amplió el número de establecimientos donde  se  pueden  hacer  aportaciones  de  una  manera  ágil  y  sencilla,  lo  cual  permite  un mejor acercamiento de las Afores a los trabajadores. 

El  sector  de  las  Afores  participó  junto  con  sus  autoridades  en  el  diseño  de  nuevos instrumentos  de  inversión,  la  Fibra  E  y  el  CEPI,  con  lo  cual  los  portafolios  de  inversión podrán alcanzar mejores rendimientos al mismo tiempo que se genere más y mejor empleo en el país.


Por último, cabe destacar la  intensificación  de  las campañas  de  difusión  de  la  cultura del ahorro  para  el  retiro.  Por  segundo  año  consecutivo  se  aprovechó  la  afición  al  deporte, particularmente  el  futbol,  para  propiciar  el  ahorro  voluntario.  “Adicional  a  todos  estos esfuerzos  tenemos  una  política  de  apertura  e  información  permanente  que  busca contribuir  a  la  educación  financiera  de  nuestro  país,  para  tener  no  sólo  mejores condiciones  de  retiro,  sino  en  general  personas  mejor  informadas  que  decidan correctamente para su bienestar presente y futuro”, comentó Carlos Noriega Curtis. 

Como  parte  de  sus  estatutos  fundacionales,  la  Amafore  diseña  e  implementa  distintas estrategias de comunicación  y  acercamiento con los  trabajadores  a  través  de  la iniciativa Prepara tu Futuro (www.preparatufuturo.mx) un sitio dedicado a responder esas preguntas de manera útil, veraz y sencilla, para que los trabajadores de México conozcan el sistema de  ahorro  para  el  retiro  y  se  sumerjan en  la  cultura financiera que  les  permitirá manejar mejor su dinero después de la jubilación.        
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Acerca de Amafore. La Asociación Mexicana de Administradoras de Fondos para el Retiro (Amafore) es la organización que aglutina  y  representa  a  las  Administradoras de  Fondos  para  el  Retiro  (Afores)  ante  las  autoridades,  los  medios  y otros participantes del mercado. Amafore fue fundada en 1997 para fortalecer y consolidar el Sistema de Ahorro para el Retiro  (SAR)  en  México.  Sus  principales  actividades  son:  la  difusión  del  sistema  entre  la  población,  la  promoción  de educación financiera, el desarrollo de foros de discusión para identificar las mejores prácticas financieras y operativas, la investigación, la construcción de alianzas estratégicas y el impulso de políticas regulatorias y económicas.
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Por otra parte, durante el desayuno que anualmente ofrece AMAFORE a periodistas, se generaron comentarios por parte de los comunicadores debido a lo que calificaron como un mal manejo de logística y pésima atención de los ejecutivos, que exhibieron nula capacitación en el trato a personas, por parte de la Agencia Zimat, que encabeza Martha Mejía.

Destacó el menosprecio y la discriminación en el servicio ofrecido, sobre todo a fotógrafos y comunicadores de sitios web y redes sociales, quienes recomendaron la contratación de una agencia con ejecutuivos profesionales en el trato a las personas.

A decir de numerosos periodistas que han sido víctimas del maltrato, grosería, menosprecio y poca calidad en el manejo de la comunicación persona a persona por parte de algunos ejecutivos de esta agencia, es recomendable que Martha Mejía invierta en capacitación.

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jueves, 10 de diciembre de 2015

UEPAVIG SE CAPACITA EN MATERIA DE EQUIDAD DE GÉNERO



Para mejorar los protocolos de actuación y atención a víctimas, la dirección de Seguridad Pública y Tránsito de Chimalhuacán, a través de la Unidad Especializada de la Policía para la Atención a Víctimas de Violencia Intrafamiliar y de Género (UEPAVIG) recibió un curso de capacitación en materia de equidad de género, impartido por especialistas del Tecnológico de Estudios Superiores Chimalhuacán (TESChi) y avalado por la Secretaría de Educación Pública.

La titular de la UEPAVIG, Gloria Pérez Frías, indicó que la capacitación denominada Prestación de Servicios de Consultoría para la Implementación del Sistema de Gestión del Modelo de Equidad de Género forma parte de un proceso de certificación de calidad en el servicio, donde participan una decena de funcionarios de diversas áreas del Ayuntamiento.

Entre las principales asignaturas abordadas durante el curso destacan: conocimientos sobre el modelo de equidad de género; la perspectiva de género, administración de recursos humanos y sistemas de gestión de calidad, entre otros.

“Iniciamos este curso hace tres meses y hoy concluimos la primera fase de un proceso de certificación que nos va a permitir trabajar como asesores en materia de igualdad; en esta primera etapa participamos servidores públicos adscritos a la policía municipal y al Consejo Municipal de la Mujer”, indicó la titular de la UEPAVIG.

La funcionaria explicó que la certificación de los servicios que presta la policía municipal a víctimas de violencia coadyuvará con la estrategia que instrumenta el gobierno municipal para atender las recomendaciones emitidas por la Secretaría de Gobernación alusivas a la Alerta de Género.

“Es importante sensibilizar a los servidores públicos, que reconozcan que hombres y mujeres tenemos la misma capacidad, tenemos las mismas oportunidades. Lo que pretendemos es que todas las áreas del Ayuntamiento traten de manera objetiva a los diversos sectores de la población”.

Finalmente, Pérez Frías explicó que en una segunda etapa se pretende que servidores públicos adscritos al Sistema para el Desarrollo Integral de la Familia (DIF) y al Sistema Municipal para la Igualdad de Trato entre Hombres y Mujeres acudan al curso y completen el proceso de certificación.

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sábado, 5 de diciembre de 2015

REALIZAN JORNADA INFORMATIVA Y DE DETECCIÓN OPORTUNA DEL VIH EN UNIVERSIDADES



Más de tres mil estudiantes de nivel superior asistieron a la jornada informativa y de detección oportuna del Virus de la Inmunodeficiencia Adquirida (VIH) que organizó la Dirección de Salud de Chimalhuacán en coordinación con la Asociación de Prevención y Atención del VIH/SIDA Nueva Era A.C. (ASPANE), en el marco del Día mundial de la lucha contra el SIDA, celebrado el pasado 1 de diciembre.

El director de Salud municipal, Carlos Rivera Valverde, informó que durante la jornada se realizaron más de 250 pruebas rápidas de VIH y entregaron más de mil 200 condones; además de pláticas y talleres interactivos Aguas con el SIDA, impartidos en el Centro Universitario Chimalhuacán (CUCh) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM); en la Universidad Autónoma del Estado de México; y en el Tecnológico de Estudios Superiores Chimalhuacán (TESChi).

Durante las pláticas y talleres, los universitarios trataron y reflexionaron acerca de temas como formas de contagio, diagnostico, tratamiento del VIH/SIDA; orientación sexual; cómo prevenir el contagio; derechos y obligaciones de los pacientes con VIH; además conocieron las asociaciones y organismos que brindan apoyo a personas con SIDA.

Explicó que la prueba rápida de detección consiste en una toma de muestra de sangre para detectar presencia de anticuerpos que combaten el VIH y que los resultados se obtienen en un máximo de 20 minutos  “sin embargo en el caso de  ser positivo debe ser confirmada por una prueba de seguimiento antes de que se haga un diagnostico definitivo de infección”.

Destacó que con el objetivo de prevenir y detectar a tiempo casos de VIH; así como informar a la población acerca de los riegos y el contagio, el gobierno municipal a través de la dependencia de salud, realiza seis jornadas de este tipo al año y son distribuidos 50 mil condones anualmente.

“En Chimalhuacán es baja la incidencia de casos de VIH, registramos alrededor de cinco posibles casos al año, los cuales son canalizados al Centro Ambulatorio para la Prevención y Atención del Sida y otras Infecciones de Transmisión Sexual (CAPASITS) para confirmar o descartar el padecimiento”, informó el director.

De acuerdo con el Instituto de Salud del Estado de México (ISEM), los municipios con mayor incidencia de casos de VIH son Nezahualcóyotl, Ecatepec, Tlalnepantla, Naucalpan, Cuautitlán y Toluca.

Alán Mejía Román de 21 años de edad, es estudiante de tercer semestre de la carrera de Médico Cirujano de la UAEM y expresó que este tipo de jornadas son importantes y necesarias para los jóvenes quienes llevan una vida sexual muy activa, “en esta ocasión salió negativa mi prueba, pero no hubiera sido necesaria hacerla y sentir incertidumbre si me hubiera cuidado; en las pláticas concientizamos muchas cosas, pues había temas que no conocíamos respecto a la sexualidad y el cuidado de nuestra salud”.

Al término de la jornada la Dirección de Salud municipal reportó que todas las pruebas que practicadas resultaron negativas.​

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BANAMEX : Materiales de construcción Alerta: El proyecto de ley de carreteras podría beneficiar a los productores de cemento de EUA



El proyecto de ley de carreteras de EUA es positivo, pero no resultará en un fuerte aumento del gasto en infraestructura. El acuerdo alcanzado el martes por representantes de ambas cámaras del Congreso de EUA para votar la aprobación de un proyecto de ley de carreteras de cinco años valorado en US$305,000 millones es positivo para la demanda de materiales de construcción en EUA, al eludir el vencimiento este viernes 4 de diciembre del actual Highway Trust Fund (un fondo de transporte financiado por un impuesto federal al combustible) y reestablecer el tradicional plan de financiamiento multianual después de años de extensiones a corto plazo que disuadían la puesta en marcha de grandes proyectos. El acuerdo podría beneficiar a los productores de cemento latinoamericanos con exposición a EUA, incluyendo Cemex (EUA representa el 28 de los ingresos y el 21% del EBITDA proyectados para 2015). Sin embargo, los US$286,000 millones destinados a obras de transporte en superficie (carreteras y tránsito) bajo el programa FAST (Fixing America?s Surface Transportation) representan solo un modesto incremento de 5% del gasto en carreteras proyectado para 2016 a US$42,600 millones, los cuales aumentarían a US$46,000 millones en 2020 (un aumento de 15% en cinco años). 

El proyecto de ley de carreteras aún carece de una alternativa de financiamiento a largo plazo de los impuestos al combustible. Además, el proyecto de ley depende de medidas de financiamiento temporales, incluyendo la reducción de los dividendos a los bancos estadounidenses procedentes de la cuenta de superávit (fondo de emergencia) de la Reserva Federal y una transferencia extraordinaria de fondos excedentes para cubrir el déficit anual estimado en aproximadamente US$16,000 millones por los menores ingresos recaudados por el impuesto a la gasolina. Otras fuentes de financiamiento del proyecto de ley de carreteras serían el aumento de los aranceles aduaneros y la reactivación del Export-Import Bank (Ex-Im Bank, la agencia federal de créditos para exportaciones de EUA). 

El gasto en carreteras, un importante contribuyente a la demanda de cemento. El segmento de infraestructura es el principal usuario final de cemento en EUA, con entre 45% y 50% estimado del consumo total. El principal subsegmento de consumo de cemento y productos relacionados corresponde a Carreteras y Calles. En lo que va de año hasta octubre, según la Oficina del Censo de EUA, la actividad de construcción no residencial ha aumentado 9.5% anual, con incrementos de 7.5% en el subsegmento de Carreteras y Calles, y de 12.9% anual en construcción Residencial. Los envíos de cemento han aumentado 1% desde enero hasta septiembre, con una amplia disparidad por regiones, incluyendo Mountain States y Pacífico +4% anual, Atlántico Sur 5%, mientras que la región Norte registró un crecimiento ligeramente negativo y la región Centro Suroeste (incluyendo Texas) se ha contraído 9% anual debido a las condiciones climáticas adversas y el impacto de los menores precios del petróleo. 

Seguimos esperando un crecimiento del volumen de cemento en EUA de un dígito medio en 2016. Como consecuencia de la combinación de nuestra proyección de crecimiento del PIB de EUA de 2.5% en 2016, del desempeño positivo de la construcción residencial (+9.4% YoY) y del control de gastos del Gobierno federal (+1.1%), esperamos un aumento de la demanda de cemento en EUA de un dígito medio en 2016, ligeramente por debajo de la proyección de la US Portland Cement Association de +6.5% en 2016. Actualmente, proyectamos un aumento de 3% las ventas de cemento de Cemex USA en 2016. 

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CHIMALHUACÁN IMPULSA EL DEPORTE CON ESCUELAS DE INICIACIÓN



Con la finalidad de acercar el deporte a personas adultas mayores de 40 años de edad, el gobierno del Nuevo Chimalhuacán, a través del Instituto Municipal de Cultura Física y Deporte (IMCUFIDECH), puso en marcha la disciplina de Tai Chi.

El director del IMCUFIDECH, Guillermo Roldán Juárez, informó que esta es la primera disciplina dirigida a adultos y personas de la tercera edad, con la cual se pretende evitar el sedentarismo y fomentar las actividades recreativas para este sector de la población.

“El Tai Chi es una actividad donde trabajamos la relajación, reduciendo el estrés y la ansiedad al tiempo que se mejora la flexibilidad y el equilibrio del cuerpo. Esta arte marcial china también ofrece a los mayores, si en algún momento así lo desean, competir en torneos nacionales e internacionales; para lo cual se requiere de una óptima preparación”.

Roldán Juárez explicó que la escuela de iniciación de Tai Chi se suma a la oferta deportiva de 23 actividades que se practican en la Unidad Deportiva El Tepalcate como: natación, gimnasia, halterofilia, beisbol, atletismo y deporte adaptado entre otras.

“La escuela de Tai Chi cuenta con diez alumnos; sin embargo, esperamos que la matrícula se incremente rápidamente y los adultos se sumen a los más de seis mil atletas que practican algún deporte; actualmente tenemos a niños, jóvenes y adultos de todas las edades entrenando como atletas de alto rendimiento”, indicó el funcionario.

Cabe destacar que el IMCUFIDECH coordina un total de 66 centros de formación deportiva, los cuales están distribuidos en los distintos deportivos como La Lagunilla, Las Flores, El Pípila, El Chimalhuache y el deportivo de la Zona Urbana Ejidal (ZUE).

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Urbanización acelerada y cambio climático

ITA-AITES:  ENTRE DESAJUSTES CLIMÁTICOS Y DESARROLLO SOSTENIBLE: PLANIFICAR LA CIUDAD UTILIZANDO LOS ESPACIOS SUBTERRÁNEOS

Entrevista con Søren Degn Eskesen, presidente de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos  (ITA-AITES)

"EL ESPACIO SUBTERRÁNEO PUEDE CONTRIBUIR A REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO Y PROTEGER LAS CIUDADES EN CASO DE INUNDACIONES."

Los efectos del cambio climático se hacen notar en todo el mundo con la multiplicación e intensificación de las inundaciones fluviales y de las inundaciones marítimas. Ante estos peligros para la población y las construcciones, ¿qué pueden aportar las infraestructuras subterráneas?

Søren Degn Eskesen: En la actualidad, las metrópolis se enfrentan en todo el mundo al reto de una urbanización acelerada y del cambio climático. En la ITA, estamos convencidos de que se puede explotar el espacio subterráneo de las zonas urbanas para responder a todos estos retos que se les presentan hoy a las ciudades. Si se hace de forma anticipada y organizada, el desarrollo del espacio subterráneo puede contribuir al desarrollo sostenible de las zonas urbanas, y sobre todo ayudarles a adaptarse a los efectos del cambio climático. Las respuestas posibles se clasifican en dos categorías.

En primer lugar, explotar el espacio subterráneo puede contribuir a la reducción de la huella de carbono que generan hoy por hoy las grandes metrópolis. En este sentido existen diversas opciones. La primera consiste en poner en marcha un sistema de transporte subterráneo que utilice energías renovables, de manera similar al metro, que funciona con energías no generadoras de carbono. Otra posibilidad sería producir energía a partir de recursos verdes como el agua. De hecho, en materia de hidroelectricidad, la explotación del espacio subterráneo es esencial, mediante la construcción de túneles para el transporte de agua y espacios de almacenamiento subterráneo para las centrales eléctricas.
La ocupación del espacio subterráneo podría además ofrecer la posibilidad de proteger las ciudades de inundaciones gracias a la creación de túneles de regulación de caudales. El principio consiste en desviar las aguas a través de estos túneles, evitando así su posible desbordamiento en la superficie. O bien crear infraestructuras subterráneas de retención de aguas en época de crecidas. Este tipo de soluciones ya se ha puesto en marcha en varias ciudades como, por ejemplo, Buenos Aires (Argentina).

¿Se están dando cuenta los Estados de que las infraestructuras subterráneas pueden proteger en muchos casos a las poblaciones y las construcciones? ¿Se está concienciando la comunidad internacional a este respecto?

Søren Degn Eskesen: La ITA inició hace unos años un acercamiento con los responsables de la toma de decisiones y los urbanistas para convencerles de los beneficios de explotar los espacios subterráneos. Durante nuestras conferencias anuales sobre túneles organizadas en Helsinki, Bangkok y Ginebra, entre 2011 y 2013, organizamos varias sesiones abiertas en torno al uso del espacio subterráneo en un mundo en plena transformación. Las ciudades tienen la presión de enfrentarse al crecimiento de sus poblaciones y responder a sus futuras necesidades de energía y transporte; y deben hacerlo con métodos mucho más sostenibles para reducir la huella de carbono y el efecto del cambio climático. Últimamente, los responsables y organizaciones están hablando del espacio subterráneo y pensando cómo incluir estos espacios en la construcción de las ciudades para hacerlas más resilientes. La comunidad de la ITA las apoya en este proceso. Ahora la asociación está reconociday se le ha invitado a participar en los grupos de trabajo inscritos en la agenda de las Naciones Unidas. Así pues, la ITA ha sido nombrada colaboradora en el grupo de expertos dedicados al drenaje urbano puesto en marcha por UN Habitat. El proyecto SMART en Kuala Lumpur lo ilustra a la perfección.

UN Habitat identificó recientemente cinco principios básicos en cuestión de drenaje urbano. Uno de ellos establece que "la utilización eficaz de los túneles y del espacio subterráneo es adecuada cuando las condiciones lo exigen". Los túneles y el espacio subterráneo están siendo integrados en la política de las Naciones Unidas. De modo que sí, la comunidad internacional es consciente de la importancia de esta problemática. Esto es sólo la primera etapa, pero es un paso adelante que demuestra que los esfuerzos de la ITA están dando sus frutos.

¿La cumbre climática de Nueva York celebrada en septiembre de 2014 permitió a la ITA, que participaba en ella, sensibilizar a los representantes de los gobiernos sobre las soluciones propuestas para limitar los efectos de los trastornos meteorológicos?

Søren Degn Eskesen: En la Cumbre de las Naciones Unidas sobre el Clima que se celebró en septiembre de 2014 en Nueva York, Han Admiral, presidente del Comité sobre el espacio subterráneo, y yo mismo estuvimos presentes en representación de la AITES. Durante esta reunión histórica, muchos gobiernos y organizaciones se comprometieron oficialmente a luchar contra el cambio climático.

A partir de entonces, quedó claro que los inversores apostaban cada vez más por proyectos ecológicos dedicados a reducir las emisiones de carbono. Un fenómeno provocado por tres factores que los ponentes de la conferencia pusieron de manifiesto.

En primer lugar, ya no cabe ninguna duda de que el cambio climático afecta a nuestro entorno, y está causado por la actividad humana. Además, una actitud pasiva ante la constatación del cambio climático les sale mucho más cara a nuestras empresas que adoptar medidas para atajarlo. Por último, los gobiernos no podrán por sí solos cambiar nada, por lo que la implicación del sector privado es crucial.

Este compromiso no debe ser fruto de una iniciativa individual, sino de la acción colectiva de unas empresas deseosas de actuar juntas por unos intereses comunes. Además, deberían moverse por un sencillo lema: si no actuamos ahora, pronto ya no habrá planeta.

Durante la sesión de clausura, el Secretario General de las Naciones Unidas, Ban Ki-Moon, anunció una alianza global geotérmica en el ámbito de la energía, lo cual demuestra claramente que hay que continuar con los esfuerzos de la ITA por el desarrollo planificado del espacio subterráneo. La ITA debe centrarse también en otros ámbitos importantes, como el sector del transporte y el de la urbanización. Estos dos sectores desempeñarán un papel fundamental para establecer una economía de bajo consumo de carbono. Todos los participantes en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Clima estuvieron de acuerdo en que el espacio subterráneo es una respuesta interesante a muchos retos urbanos. A través de esta constatación, se reconoce toda la pericia de la ITA como líder mundial en el ámbito de los túneles y del espacio subterráneo.

¿Cómo —y con qué argumentos científicos y técnicos— puede su industria animar a los Estados a invertir en infraestructuras subterráneas para limitar los efectos devastadores de las inundaciones y sumersiones, que sabemos que van a multiplicarse e intensificarse durante las próximas décadas?

Søren Degn Eskesen: Nuestra industria dispone de soluciones para controlar las inundaciones desviando el agua por túneles para evitar que ésta llegue a la superficie. Con el lanzamiento de una serie de proyectos, hemos demostrado que ya existen soluciones. El mensaje que debemos transmitir a toda costa es que es más barato, más seguro y más eficaz ofrecer soluciones en las fases iniciales para evitar desastres. Debemos convencer a los Estados y al gobierno para que inviertan en evitar las catástrofes.

Siempre vale más invertir el dinero en reducir el riesgo de catástrofes naturales que en reconstruir ciudades tras un desastre, como una inundación.

Las ciudades tienen, en todas partes, la presión de enfrentarse al crecimiento de su población y responder a sus necesidades futuras de energía y transporte. Existen métodos, mucho más sostenibles, para reducir la huella de carbono y el efecto del cambio climático.
Es fundamental garantizar una movilidad eficaz de la población para la calidad de vida y el éxito económico de las ciudades. La consecución de estos objetivos depende de cómo utilicen las ciudades su subsuelo, pues lo que sucede en el subsuelo influye notablemente en lo se pueda hacer encima. Al invertir en el espacio subterráneo, liberan espacio "en la superficie" para convertir la ciudad en una auténtica potencia económica.

¿Existen actualmente proyectos en curso, especialmente significativos, que refuercen la seguridad de la población y de los bienes expuestos a las inundaciones? En caso afirmativo, ¿cuáles?

Søren Degn Eskesen: El Sudeste Asiático es probablemente la región del mundo donde más riesgos de inundaciones existen. Yakarta, capital de Indonesia, experimenta inundaciones con demasiada frecuencia. Se han puesto en marcha varios proyectos de saneamiento, tales como el túnel que conectará el río Ciliwung en Bidaracina, al Canal Flood, al este de Yakarta. Pero, a largo plazo, el proyecto más significativo es el túnel multiusos de Yakarta, que se basa en el ejemplo del túnel SMART de Kuala Lumpur.

Tras la enorme inundación del otoño de 2011 en Bangkok, la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA), así como los miembros de la ITA en Tailandia (TUTG) propusieron diversas soluciones, sobre todo túneles, para evitar estas inundaciones. TUTG sugirió que se construyera un largo túnel multiusos que fuese del norte de la capital al mar y BMA está reforzando su red de túneles de drenaje. Esta construcción comenzó hace unos meses. El túnel medirá 6,4 km de largo y 5 m de diámetro.

Existen otros proyectos en diversos países y regiones del mundo. Incluso en mi ciudad natal, Copenhague, capital de Dinamarca, está prevista la construcción de un túnel que servirá a la vez de túnel de drenaje y de carretera de seis carriles. De momento, hay en superficie, encima de esta zona, un núcleo de tráfico muy denso que sigue el curso de un río y discurre ahora por la canalización de drenaje. Al soterrar la carretera y combinarla con la función de túnel de drenaje que servirá para canalizar las precipitaciones de agua importantes, liberaremos espacio en la superficie para reacomodar el río por su cauce original. Al lado crearemos una zona de ocio para disfrute de los habitantes de la ciudad.

En las ciudades, aparte de las estructuras de gran envergadura construidas bajo tierra, por ejemplo, para los transportes, se pueden realizar estructuras más modestas. ¿Cuáles son las que se utilizarán con más probabilidad en las ciudades europeas?

Søren Degn Eskesen: Aparte de los equipamientos subterráneos relacionados con el abastecimiento, el almacenamiento y el suministro de agua, que son los que más a menudo se utilizan en las ciudades, hoy en día observamos una nueva tendencia: la construcción urbana de infraestructuras subterráneas dedicadas al control y el drenaje del volumen de agua. Ya hemos podido comprobar cómo algunas ciudades han puesto en marcha algunos proyectos relativos a estos equipamientos, por ejemplo, Copenhague. Allí, están a punto de realizarse 100 proyectos para hacer frente a lluvias torrenciales e inundaciones. Este modesto ejemplo puede aplicarse en muchas ciudades del mundo. Por eso necesitamos actuar urgentemente ahora y pensar en la forma de que el espacio subterráneo forme parte de las soluciones previsibles, si queremos proteger nuestro patrimonio urbano de los impactos que provoca el desajuste climático.

En menos de un mes, París será la sede de la Conferencia Mundial por el Clima / COP21. Durante este encuentro, los desajustes climáticos volverán a centrar los debates. ¿Qué mensajes pretende transmitir la ITA en esta ocasión?

Søren Degn Eskesen: En el marco de nuestro grupo de trabajo con la ONU —Habitat—, hemos insistido en el papel que puede desempeñar el espacio subterráneo en el drenaje urbano y la reducción de los riesgos de los siniestros. Estamos entrando ahora en un movimiento que consiste en acercar a las ciudades y a las entidades privadas para iniciar proyectos que respondan a estos objetivos.

La idea es abandonar los conceptos y la teoría e ir a lo concreto, sobre todo en el caso de estas ciudades en fuerte crecimiento que necesitan infraestructuras así pero que jamás se lo han planteado. Nuestro reto está en aportar soluciones a los problemas que tienen estas ciudades en cuestión de drenaje o canalización de aguas.

Los beneficios que saquemos de las decisiones que tomemos hoy en materia de gestión humana serán evaluados en su justa medida por las generaciones venideras, del mismo modo que nosotros medimos los beneficios de las inversiones que realizaron nuestros abuelos. Como sucedió, por ejemplo, con la construcción del metro en ciudades como París, Londres, Nueva York, etc.

Los habitantes de las ciudades de hoy siguen beneficiándose en su día a día de inversiones realizadas hace más de 100 años. La ITA nunca ha estado tan cerca de su objetivo: llamar la atención del mundo y asegurarse de que los túneles y espacios subterráneos sean considerados como vitales para responder a los mayores retos que ha conocido nuestro planeta hasta la fecha. Estamos muy implicados en estas cuestiones y la ITA seguirá mostrándose proactiva para proponer y llevar a cabo soluciones a estos retos.

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Temas relevantes:

ESPACIOS SUBTERRÁNEOS:  ¿QUÉ RESPUESTAS PODEMOS DAR A LOS RETOS CLIMÁTICOS Y DEMOGRÁFICOS EN LA CIUDAD? REPASAMOS ALGUNOS EJEMPLOS INNOVADORES

Casi la mitad de la población mundial es hoy urbana, pero las previsiones indican que esta cifra ascenderá a cerca del 80% en 2050. Las futuras megalópolis se centrarán fundamentalmente en el Sudeste Asiático, en toda América y en África. Y Europa no se quedará atrás. En la categoría de ciudades de tamaño medio, por ejemplo, Estocolmo es una de las metrópolis donde el crecimiento demográfico se acelerará más deprisa, mientras que París, Londres y Moscú deberán dar servicio pronto a una media de 10 millones de habitantes. Al margen de esta problemática puramente demográfica, las ciudades se enfrentan hoy a retos relacionados con el cambio climático. Estos retos son de dos tipos: a corto plazo, la adaptación a los desajustes del clima, los cuales generan graves problemas de seguridad provocados por las inundaciones masivas o los terremotos; y la ordenación sostenible de las ciudades, en torno al desarrollo de redes de transporte colectivo destinadas sobre todo a reducir el uso del coche. Hoy en día, varias grandes ciudades del mundo han integrado esta problemática en su política de planificación urbana, optando por explotar su espacio subterráneo. Repasamos 3 ejemplos de explotación del espacio subterráneo destinados a hacer la ciudad más sostenible y atractiva.
DESARROLLAR UNA RED DE DRENAJE URBANO PARA LUCHAR CONTRA LAS INUNDACIONES: EN KUALA LUMPUR, EL "SMART-TUNNEL" MULTIFUNCIONAL

La ciudad de Kuala Lumpur, que tiene 1,6 millones de habitantes intra muros, sufre inundaciones frecuentes como consecuencia de su ubicación geográfica. De hecho, el Klang, principal río de la ciudad, tiene dos puntos de confluencia importantes con el Ampang y el Gombak. Esta característica aumenta el riesgo de inundaciones de las zonas situadas en la periferia, dado que el río está también limitado por el puente Jalan Tun Perak. A esta situación hay que sumarle el desarrollo ininterrumpido de la ciudad, que ejerce una presión considerable en su sistema de evacuación de aguas. Esta configuración particular ha convertido con frecuencia a Kuala Lumpur en escenario de inundaciones repentinas y difíciles de controlar cuando se producen grandes crecidas del río.
Para hacer frente a este reto, en 2004 se seleccionó el proyecto SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) para solucionar los problemas sostenibles de la capital malaya. Aunque el proyecto tenía como único objetivo la gestión de aguas pluviales, la fase de estudio e ingeniería permitió fusionarlo con el proyecto de construcción de un túnel de autopista de 3 km orientado a aligerar el tráfico en el centro de la ciudad. Respondiendo simultáneamente a dos preocupaciones urbanas importantes, el proyecto SMART ha dado lugar a una infraestructura única en el mundo.
Además de optimizar el espacio urbano, este túnel de doble uso permite limitar enormemente el riesgo que generan las importantes precipitaciones que caracterizan el clima regional. De hecho, este túnel de 9,7 km de largo puede contener casi 3 millones de metros cúbicos de agua, desviando así las aguas de escorrentía del centro urbano de Kuala Lumpur. El ingenio del proyecto reside en la organización interna del túnel. Puede funcionar en 3 niveles diferentes, tal como muestra el siguiente esquema, en función de la magnitud de las precipitaciones:

•           1er nivel de funcionamiento: cuando las precipitaciones son lo bastante débiles como para no saturar el sistema de evacuación de las aguas de la ciudad, no es necesario derivar el agua por el túnel.

•           2º nivel de funcionamiento: cuando se producen tormentas moderadas, las fuertes precipitaciones son desviadas a la parte inferior del túnel de autopista, y éste permanece abierto a la circulación del tráfico.

•           3er nivel de funcionamiento: las tormentas violentas que caen una o dos veces al año requieren detener la circulación vial en el túnel para explotar al máximo su capacidad de 3 millones de metros cúbicos para desviar las aguas torrenciales.

Esta infraestructura, puesta en servicio en 2007, le ahorró a Kuala Lumpur las graves consecuencias financieras que habrían podido traer consigo aquellas múltiples crecidas repentinas. Entre 2007 y 2010, el túnel fue utilizado 114 veces para desviar las aguas pluviales y permitió evitar 7 inundaciones importantes, y eso que el uso estimado inicialmente era de dos o tres veces al año.
Con un coste total de 1.900 millones de RM (cerca de 780 millones de euros), el proyecto SMART se rentabilizó prácticamente en tres años según Datuk Hj Salleh Bin Yusup, alcalde de la ciudad. La sección de autopista de este túnel tuvo también los efectos esperados. Además de limitar la congestión de la entrada sur a la ciudad, permitió acortar considerablemente la duración de los trayectos: ya sólo se tarda 4 minutos en ir del intercambiador Jalan Istana a Kampung Pandan, y no 15 minutos como antes de la realización del proyecto SMART.

PARA REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO, DISEÑAR UNA CIUDAD MEJOR CONECTADA A SU PERIFERIA GRACIAS A UNA AMPLIA RED SUBTERRÁNEA DE TRANSPORTES COLECTIVOS VERDES: EL GRAN PARIS EXPRESS

15,5 millones: éste es el número de desplazamientos diarios realizados en coche en la región Île de France, donde una media de 7 hogares de cada diez tiene coche. Una cifra que genera graves consecuencias para la calidad del aire. Según un estudio del organismo Airparif (mayo de 2015), "la concentración de contaminantes de la atmósfera está muy por encima de los umbrales establecidos por la normativa, hasta el doble de los valores límite a lo largo de determinados ejes".
Al mismo tiempo, 8,5 millones de viajeros utilizan cada día el transporte colectivo. La región de Île de France por sí sola concentra, por ejemplo, el 10% de la red ferroviaria del país y el 40% del tráfico nacional. Una densidad de tráfico (+21% en 10 años) que exige hoy un auténtico desarrollo de las infraestructuras de transporte colectivo, sobre todo en la medida en que la red metropolitana estaba hasta entonces limitada exclusivamente a París intra muros (2 millones de habitantes, frente a los 20 millones de la región Île de France).
La configuración de la red de metro responde además a un esquema "en estrella", que exige pasar por el centro de París para ir del Sudeste al Nordeste. Para Olivier Vion, director general de la Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo, "una organización geográfica así de las líneas de metro genera cambios frecuentes del metro al autobús, pasando por el tren de cercanías RER y, por lo tanto, un fraccionamiento de carga laborioso". Así, en Île de France, el tiempo que pasan sus habitantes en medios de transporte no ha dejado de aumentar, pasando de una decena de minutos en los años 60 a casi media hora hoy.
El proyecto Grand Paris Express responde, pues, a la necesidad de desarrollar las interconexiones entre una nueva red metropolitana en el extrarradio de París y las conexiones existentes dentro de la ciudad. Se crearán 208 kilómetros de líneas de metro, de los cuales más del 90% irán bajo tierra. "Desde el punto de vista técnico de los túneles, el carácter totalmente inédito del Grand Paris Express reside en el hecho de que ya en la fase de diseño del proyecto no sólo se han tenido en cuenta los retos medioambientales de la ordenación del territorio y de diseño de las líneas, sino también el uso del espacio subterráneo", continúa Olivier Vion. "En este sentido, las 68 estaciones que marcarán el circuito de las líneas ilustran esta preocupación. En lugar de limitarse a ser meras estaciones de metro o centros multimodales, estas plataformas están pensadas para ser auténticos lugares de actividades culturales, comerciales o de servicios."

Para el director general de ITA-AITES, la explotación del espacio subterráneo constituye hoy una solución imprescindible para la ordenación sostenible de las grandes metrópolis como París.

"Pensemos por un momento al revés, e imaginemos qué pasaría si el Grand Paris Express estuviera diseñado en superficie y no bajo tierra. El territorio metropolitano, saturado ya por el tráfico y las construcciones, estaría salpicado de micro o macrocortes. De hecho, en la superficie, las redes de transporte plantean más un corte que una unión. Por ejemplo, una vía ferroviaria representa a menudo un corte urbano: uno vive "a uno u otro lado" de la vía. En el mismo orden de cosas, si se decidiera soterrar totalmente el periférico de París, que hoy en día supone un importante corte geográfico y sociológico, la vida urbana cambiaría por completo. Así pues, la sostenibilidad de una ciudad consiste también en tener en cuenta los aspectos sociales en la planificación urbana".

Por último, la ordenación del espacio subterráneo en el desarrollo del transporte colectivo debe basarse en una anticipación seria de la evolución de la ciudad. Dicho de otro modo, la explotación del espacio subterráneo de una ciudad debe planificarse a la vez que la de su superficie. "La ordenación de las ciudades en la superficie es relativamente sencilla", añade Olivier Vion. Pongamos por caso un bloque de viviendas de protección oficial de los años sesenta. Sería fácil demolerlo y volver a construirlo encima. Pero en el subsuelo es muy distinto: una vez construida la red subterránea, ahí se queda. Ya no se puede modificar su estructura."

El proyecto del Grand Paris Express, que está conectado a la red metropolitana intra muros, hará posible un cambio sustancial en el transporte público local. Por lo que respecta al subsuelo del París intra muros, está muy saturado por la red de casi 220 kilómetros de líneas metropolitanas que datan principalmente de la época de Haussmann.

El proyecto del Grand Paris Express, que está conectado a la red metropolitana intra muros (casi 220 kilómetros de líneas), hará posible un auténtico cambio de escala en el transporte público local. "De hecho, en la región Île de France, el desarrollo de la red subterránea extra muros responde a una auténtica necesidad de servicio. Y, de manera general, hay que pensar desde el principio en el desarrollo subterráneo de los transportes colectivos", continúa Olivier Vion. De hecho, "el coste adicional que supone la construcción de una red subterránea en profundidad se debe, sobre todo —aparte del coste de los túneles— a la construcción de estaciones. Y esto se explica por la profundidad de las obras y por las cuestiones de seguridad que implica más concretamente la elección de la profundidad. Cuanto más hondo se construyen las redes, más se tarda en evacuar a la gente. Por eso, en este caso, hay que diseñar más medios de evacuación. Ahora bien, el reto no se resume en esto solamente: de sobras es sabido que psicológicamente la profundidad puede ser un motivo de angustia para los usuarios. Además, puede influir negativamente en la decisión de tomar el metro o no: si tardo 8 minutos en subir a la superficie para un trayecto que dura 10 minutos, seguramente elegiré otro medio de transporte. Se deben tener en cuenta todas estas cuestiones al estudiar y tomar decisiones complejas en las fases iniciales de la planificación urbana. Dado que repercuten a largo plazo en la vida de la ciudad, deben ser objeto de una decisión responsable que encaje directamente con los retos de la COP21."

PARA HACER FRENTE A LA DENSIDAD URBANA, LIBERAR ESPACIO VERDE EN LA SUPERFICIE GRACIAS A UNA CIUDAD BAJO LA CIUDAD: EL EJEMPLO DE SINGAPUR

La población de Singapur se ha duplicado en los últimos 25 años, y hoy su población asciende a 5,5 millones de habitantes, que viven dentro de un cordón litoral de sólo 193 kilómetros. Ante la presión demográfica a la que se enfrenta, la ciudad-estado ha iniciado una profunda reflexión de fondo sobre su ordenación urbana, con una lógica de anticipación y sostenibilidad de sus infraestructuras, así como de atractivo económico y científico.

Desde su creación por los británicos en 1819, Singapur vio aumentar su superficie en casi un 20%. Históricamente, la ciudad-estado siempre había tratado de desarrollarse hasta entonces en superficie, a través de la construcción de edificios cada vez más altos, e incluso rascacielos, pero también gracias al terreno ganado al mar. También había algunas infraestructuras subterráneas: oficinas, centros comerciales, restaurantes, aparcamientos y pasarelas subterráneas.

En 2013, el Ministro de Desarrollo Nacional Khaw Boon Wan declaró que Singapur "podía conseguir mucho más explotando al máximo el espacio subterráneo", al igual que otras megalópolis extranjeras como Montreal, que desarrolló una red subterránea de túneles peatonales que conectan los distintos puntos de la ciudad, o incluso de los países escandinavos, donde piscinas, centrales térmicas y eléctricas, salas de conciertos e iglesias pueblan el espacio subterráneo y a la vez liberan espacio en superficie.

Así pues, el gobierno de Singapur fomentó las reflexiones sobre una ciudad en tres dimensiones, que integraría el espacio subterráneo en la construcción vertical y horizontal. En marzo de 2015, se dio un gran paso en este sentido: el Parlamento de Singapur reformó dos leyes para facilitar el desarrollo urbano subterráneo. En primer lugar, se modificó la "State Lands Act" para permitir al Estado poseer el espacio subterráneo situado a más de treinta metros de profundidad. El Parlamento modificó además la "Land Acquisition Act" para dar al Estado el derecho a comprar determinadas parcelas de espacios subterráneos accesibles.

De estas disposiciones nacieron primero dos grandes proyectos de obras subterráneas: la Ciudad Subterránea de la Ciencia de Singapur (Singapore Underground Science City, todavía denominada en inglés Singapore Science Park), y la Jurong Rock Cavern.

La Ciudad Subterránea de la Ciencia de Singapur, auténtico hub tecnológico subterráneo que pretende hacer de Singapur un centro internacional de investigación, se construirá bajo el parque público de 47 hectáreas Kent Ridge. Con una superficie total de 192.000 m2, albergará en varias plantas a 4.200 científicos, investigadores en ciencias de la vida y biotecnologías y expertos en I+D.

Aparte de este hub de investigación, la Ciudad-Estado de Singapur decidió explotar el espacio subterráneo de forma más global, para instalar en él actividades relacionadas con el tratamiento del agua y la energía. Habrá espacios subterráneos dedicados que albergarán centros de datos, centrales eléctricas, plantas depuradoras y desalinizadoras de agua, un gran depósito de agua, una estación de enterramiento e incineración, así como una estación de almacenamiento de gas natural licuado. Asimismo, frente a los límites geográficos de la zona industrial de Jurong, cuyo potencial de desarrollo está limitado a 31 kilómetros cuadrados, Singapur ha decidido explotar el subsuelo para almacenar en él su reserva de hidrocarburos. Así, la Jurong Rock Cavern constituirá un hub de almacenamiento masivo, equivalente a la superficie de 84 campos de fútbol y con capacidad para almacenar hasta 8 millones de barriles de petróleo.

IDEAR LA CIUDAD SOSTENIBLE DEL FUTURO:  LOS COMPROMISOS DE ITA-AITES EN 7 PUNTOS

La utilización del espacio subterráneo en el medio urbano tiene hoy carácter estratégico. Concebida a largo plazo, está en fase de planificación urbana y responde a la problemática medioambiental, social y energética que dificulta actualmente la vida en las ciudades (densidad urbana, aumento del tráfico, graves inundaciones, problemas de colocación de determinadas infraestructuras fundamentales para los habitantes, tales como la calefacción urbana, el almacenamiento de agua o los centros de datos...). La Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo pretende desempeñar un papel importante en el planteamiento de soluciones sostenibles para las colectividades urbanas. Para ello, se ha fijado 7 compromisos clave para los próximos años.

1.         ITA-AITES intensifica su compromiso con las misiones de la ONU por el Clima.

Comprometida con las Naciones Unidas desde 1987, ITA-AITES tiene estatus de miembro consultivo ante el Consejo Económico y Social. Han Admiraal, presidente del Comité ITACUS (Comité sobre Espacios Subterráneos ITA-AITES) y nuevo representante de ITA-AITES en el Grupo Consultivo dedicado a la planificación urbana de la estrategia internacional para la reducción del riesgo de desastres de las Naciones Unidas (UNISDR, por sus siglas en inglés), le presentará a Margareta Wahlström, Representante especial de las Naciones Unidas, un informe detallado sobre la función concreta que puede desempeñar el espacio subterráneo en materia de prevención de riesgos de los desastres climáticos.

2.         Un compromiso militante para un enfoque holístico y pluridisciplinar de la ciudad sostenible.

El papel de los espacios subterráneos en zona urbana responde a múltiples necesidades: transportes colectivos, nuevas vías de desaturación de automóviles, drenaje, derivación y almacenamiento de aguas, alojamiento de centros de datos que generan electricidad y energía de calefacción para la ciudad... En este sentido, la Comisión para el Espacio Subterráneo de ITA-AITES (ITACUS) milita por un enfoque sostenible y pluridisciplinar de la ciudad sostenible. Por este motivo, ITACUS ha iniciado una estrecha colaboración con la Asociación Internacional de Urbanistas (ISOCARP) para fomentar la difusión de buenas prácticas en materia de planificación urbana subterránea. ITACUS e ISOCARP acaban de publicar, de hecho, una obra titulada: "Reflexionar profundamente: sobre la planificación urbana y el espacio subterráneo en la ciudad" (“Think Deep: Planning, development and use of underground space in cities”). En ella se presentan cinco ciudades del mundo que han apostado por el desarrollo urbano subterráneo .

3.         Sensibilizar a las grandes metrópolis sobre las múltiples utilidades del espacio subterráneo en el casco urbano.

Desde hace poco, la Comisión ITACUS organiza las "Conversaciones sobre el espacio subterráneo urbano del futuro" en las colectividades. Hasta la fecha, 4 metrópolis han expresado su interés por este concepto y han acogido a ITACUS: Gotemburgo y Estocolmo en Suecia, Breslavia en Polonia, y Londres. En la capital británica, el encuentro entre representantes políticos y expertos del espacio subterráneo fue todo un éxito, subrayando así la importancia que presenta hoy el espacio subterráneo en las políticas globales de la ciudad. De hecho, dio lugar a la creación de un Grupo de Actividades Multidisciplinares en torno a la Utilización del Espacio Subterráneo en el Reino Unido." Este grupo cuenta con arquitectos, urbanistas, ingenieros y geólogos.

4.         Sensibilizar a las nuevas generaciones de urbanistas sobre las oportunidades que ofrecen los túneles y el espacio subterráneo en la ciudad.

En su estrategia internacional, ITA-AITES da prioridad a la sensibilización de los jóvenes. Desde mayo de 2015, la Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo creó un nuevo Comité "Los jóvenes miembros de la ITA" (ITA Young Members). Éste pretende reunir, a escala internacional, a los ingenieros menores de 35 años que deseen beneficiarse de los intercambios de buenas prácticas y experiencias vividas o que deseen estar al corriente de las últimas innovaciones del sector. En 2016, ITA-AITES quiere reforzar su estrategia: en el Congreso anual de túneles y espacio subterráneo, organizado en San Francisco del 22 al 28 de abril de 2016, el Comité de Jóvenes Miembros de la ITA coorganizará junto con la Asociación Internacional de Urbanistas un evento dedicado al espacio subterráneo en las ciudades. Por primera vez, los jóvenes urbanistas y los jóvenes ingenieros trabajarán juntos en un reto urbano real y propondrán una solución subterránea disruptiva.

5.         Crear un centro internacional de investigación aplicada a la utilización del espacio subterráneo.
En un momento en que ITA-AITES observa un interés cada vez mayor por las direcciones de obra para la explotación de espacios subterráneos, surgen preguntas sobre los métodos de diseño de estos espacios. Por este motivo, la Comisión de la ITA para el Espacio Subterráneo acaba de crear ICARUS: el Centro Internacional de Investigación Aplicada a la utilización del espacio subterráneo. Su vocación es convertirse en un laboratorio mundial destinado a idear y probar las innovaciones creadas por los ingenieros, los urbanistas y toda la industria de los túneles y el espacio subterráneo. Uno de los principales ejes de investigación se referirá al estudio de las necesidades humanas en un medio subterráneo (luminosidad, ventilación, orientación y señalización). Este centro internacional de investigación se implantará en la galería de pruebas subterráneas de Hagerbach (Suiza), en un espacio subterráneo situado bajo los Alpes Suizos, que ofrecerá a los investigadores un entorno de estudio perfecto. En Francia, la Asociación Francesa del Espacio Subterráneo (AFTES) puso hace poco en marcha una iniciativa similar: "Ville10D", un proyecto nacional de I+D en torno a la ordenación subterránea de la ciudad sostenible, apoyado por el Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía (http: //www.ville10d.fr).

6.         Iniciar una reflexión de fondo sobre el desarrollo del transporte subterráneo multimodal de mercancías para reducir la densidad del tráfico urbano.
El crecimiento demográfico está generando actualmente un aumento considerable de las necesidades de abastecimiento de mercancías y bienes. Una tendencia de la que son muy conscientes las organizaciones internacionales implicadas en la agenda del clima. En su hoja de ruta para la COP21, varias ramas de la ONU estudian las formas de ayudar a las ciudades a adaptarse a los desajustes climáticos y evolucionar hacia un funcionamiento más duradero. El Plan Mundial de Acción a favor del transporte de mercancías "Verde", lanzado por la Coalición Clima y Aire Limpio y apoyado por el Programa de la ONU para el Medio Ambiente, pretende reducir las emisiones de carbono producidas por el transporte de mercancías. Un tema de pericia para ITA-AITES y su Comité ITACUS, que está desarrollando actualmente un intenso trabajo de sensibilización de los parlamentarios europeos sobre el sistema de transporte multimodal subterráneo de mercancías, con el fin de reducir la densidad del tráfico de mercancías en zona urbana. Últimamente, el diputado europeo Wim Van der Camp se ha declarado a favor de esta iniciativa. Está preparando una moción parlamentaria que apelará a los Estados miembros de la Unión Europa para que estudien estas soluciones. Entre las que lanzará el Comité ITACUS en 2016 está el proyecto CargoCheck, que permitirá a las ciudades y autoridades portuarias descubrir las oportunidades que brinda el transporte subterráneo multimodal de mercancías.

7.         Integrar la campaña 100 Ciudades Resilientes apoyada por la Fundación Rockefeller para sensibilizar a las colectividades en riesgo de inundaciones y seísmos.

La resiliencia urbana, que constituye hoy uno de los grandes retos a los que deberán enfrentarse las ciudades, es una de las grandes problemáticas sobre las que trabaja ITA-AITES. La Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo es miembro asociado de la Campaña "100 Ciudades Resilientes" apoyada por la Fundación Rockefeller. Un compromiso que pasará por la creación, en 2016, de un grupo de trabajo mixto "ingenieros de túneles - colectividades" (la Comisión de la ITA para el Espacio Subterráneo se encuentra actualmente en conversaciones con Róterdam para esbozar la estrategia con las autoridades de la ciudad). Se dedicará sobre todo a estudiar las posibilidades de desarrollo de redes urbanas de drenaje de aguas y espacios subterráneos bajo las ciudades después de seísmos.

LA ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE TÚNELES Y ESPACIOS SUBTERRÁNEOS: 73 NACIONES MIEMBROS, 20.000 EXPERTOS EN TODO EL MUNDO

La Asociación internacional de túneles y espacios subterráneos (ITA-AITES) es una organización no gubernamental y no lucrativa que promueve una mayor utilización del espacio subterráneo como herramienta clave para el desarrollo sostenible. Fundada en 1974 e implantada en Lausana (Suiza), ITA-AITES está formada por una comunidad de profesionales muy implicados en la industria de los túneles y del espacio subterráneo: ingenieros, contratistas, urbanistas, arquitectos, diseñadores industriales, empresas especializadas en obras públicas y grandes obras, proveedores de equipamiento y materiales de obra, juristas, representantes políticos, investigadores y universitarios, economistas, expertos en finanzas y otras partes interesadas.

A)         EL PERFIL DE ITA-AITES

ITA-AITES reúne actualmente a 73 naciones miembros, 300 miembros afiliados, entre los que hay 15 grandes patrocinadores y 60 donantes. La asociación está dirigida por un Consejo Ejecutivo formado por 15 miembros elegidos por las 73 naciones miembros, que representan cada uno una dimensión distinta de la comunidad de la industria tunelera.

El actual Presidente para el mandato 2013-2016 es el Sr. Søren Degn Eskesen, procedente de Dinamarca. Cuenta con el apoyo de cuatro vicepresidentes: D. Rick P. Lovat (Canadá), D. Tarcisio B. Celestino (Brasil), Dª. Amanda Elioff (Estados Unidos) y D. Daniele Peila (Italia).

Uno de los grandes puntos fuertes de ITA-AITES reside en la sinergia creada por sus 20.000 expertos internacionales. Estos últimos, procedentes de universidades de prestigio internacional y de la industria tunelera, promueven el intercambio de experiencias en las conferencias y los encuentros organizados por ITA o por sus naciones miembros.

Estos intercambios son muy fructíferos, ya que además se comparten las últimas investigaciones científicas con los profesionales del sector industrial de los túneles y el espacio subterráneo. Y, a la inversa, los agentes del sector suelen dar a conocer a los investigadores las nuevas tecnologías más punteras del sector, así como los proyectos que se llevan a cabo sobre el terreno.

B) UNA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL RECONOCIDA POR LAS NACIONES UNIDAS

La ITA-AITES es una organización internacional de carácter técnico que goza del estatus de miembro consultivo especial ante las Naciones Unidas desde 1987. Gracias a este estatus, la ITA-AITES ha podido implicarse en varios programas políticos internacionales:
         Habitat II, la Segunda Conferencia de las Naciones Unidas sobre Asentamientos Humanos, denominada "Cumbre de las ciudades",
         Estudios de viabilidad para conectar Europa y África, a través de la construcción de un túnel que atraviese el estrecho de Gibraltar,
         Reducción de la pobreza, integrada en el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo.

El 14 de diciembre de 2007, en la sede de las Naciones Unidas en Nueva York, ITA-AITES coorganizó también una conferencia dedicada al tema "La utilización del espacio subterráneo, una solución inesperada para promover el desarrollo sostenible".

Como miembro consultivo especial de la ONU, ITA-AITES ha participado y contribuido además a:
         La Campaña Mundial Urbana, una plataforma dedicada a la sociedad civil así como a los agentes públicos y privados deseosos de contribuir a mejorar las políticas urbanas y compartir las herramientas y buenas prácticas empleadas a favor de una urbanización sostenible.
         El Programa "Hacer las ciudades resilientes", diseñado por la ONU para la EIRD (Estrategia Internacional para la Reducción de los Desastres climáticos). Durante la 4ª sesión de la plataforma mundial de la EIRD organizada por la ONU, ITA-AITES presentó su visión de la Ciudad del Futuro, en la que los túneles podrían utilizarse como una solución innovadora a los retos presentados por el crecimiento urbano.
         En el Foro Mundial Urbano de abril de 2014, la ITA organizó sesiones de formación sobre la utilización del espacio subterráneo.

C)         LAS PRINCIPALES MISIONES DE ITA-AITES: PROMOVER LAS INNOVACIONES INDUSTRIALES TUNELERAS EN TODO EL MUNDO

ITA-AITES es la organización internacional más importante que garantiza la promoción del uso de espacios subterráneos. Esta misión la lleva a cabo gracias al intercambio sistemático de los conocimientos y aplicaciones industriales del sector entre todas las partes interesadas en las grandes obras de túneles (empresas, estudios de ingeniería, pero también contratistas, colectividades...). De hecho, el papel de ITA-AITES tiene una dimensión doble:
         Continuar con la explotación de los espacios subterráneos, en la medida en que contribuye de una forma muy concreta al desarrollo sostenible de las ciudades.
         Fomentar las innovaciones en la planificación, el diseño, la construcción, el mantenimiento y la seguridad de los túneles y espacios subterráneos.
Para responder a estos objetivos, ITA-AITES ha puesto en marcha varias acciones a medio plazo: la creación de sinergias a escala internacional, el refuerzo de la pericia de sus técnicos e ingenieros, así como la difusión de aplicaciones sostenibles e innovadoras creadas para la construcción y explotación de los espacios subterráneos.

REUNIR A EXPERTOS INTERNACIONALES EN TORNO A LAS ÚLTIMAS INNOVACIONES DEL SECTOR

ITA-AITES reúne a ingenieros, jefes de empresas y otras partes interesadas implicadas en el desarrollo del espacio subterráneo, tales como arquitectos, urbanistas, autoridades públicas, juristas, aseguradoras, inversores y representantes políticos, con el fin de compartir los últimos avances tecnológicos y las experiencias vividas sobre la construcción de las grandes obras subterráneas.
La Asociación se encarga también de transmitir a los jefes de empresas información relativa a las mejores prácticas del terreno que pueden ponerse a su disposición, respetando la normativa vigente y las reglas de seguridad. Además, gracias a su pericia, la Asociación concede especial atención a la promoción de los mejores métodos de urbanización, investigación geológica, diseño, construcción, operación, mantenimiento y seguridad de las estructuras subterráneas, a través del uso de nuevas técnicas de desarrollo y principios de gestión de riesgos.

ORGANIZAR FORMACIONES REGULARES PARA EXPERTOS E INGENIEROS
La Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos ha formado una Comisión de Trabajo para la formación inicial y continua. A través de los talleres, programas académicos internacionales y sesiones de formación profesional continua, se asegura de que todos los técnicos, ingenieros o estudiantes puedan tener acceso al mayor nivel de pericia e innovación técnica.

DESTACAR UNAS TÉCNICAS Y APLICACIONES INDUSTRIALES DISRUPTIVAS
Con el fin de responder a los retos demográficos y climáticos del siglo XXI, ITA-AITES está permanentemente al tanto de las nuevas tecnologías y aplicaciones sostenibles que aprovechan todo el potencial del espacio subterráneo. El interés que presta ITA-AITES a la innovación se manifiesta en un importante apoyo a los estudios de investigación dedicados a las alternativas a las construcciones en superficie que ofrecen los espacios subterráneos, sobre todo en cuestión de ahorro y costes indirectos para el ciclo de vida de las estructuras, así como en materia de ventajas sociales y medioambientales.

D)         ¿CÓMO ESTÁ ORGANIZADA ITA-AITES?

Los miembros de ITA-AITES comparten sus conocimientos y su experiencia en:

         4 comisiones de trabajo: la Comisión para la seguridad en explotación de las infraestructuras subterráneas (ITACOSUF), la Comisión para la educación y la formación (ITACET), la Comisión para el espacio subterráneo (ITACUS) y la Comisión de tecnología.

         y 13 grupos de trabajo activos, tales como:

La Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo se encarga de compartir sus experiencias a través de la publicación regular de análisis, informes de orientación política e informes de simposios, disponibles en su página institucional.


ANEXO: LISTA DE LAS NACIONES MIEMBROS DE ITA-AITES EN 2015
Argelia,
Argentina,
Australia,
Austria,
Azerbaiyán,
Bielorrusia,
Bélgica,
Bután,
Bolivia,
Bosnia Herzegovina,
Brasil,
Bulgaria,
Camboya,
Canadá,
Chile,
China,
Colombia,
Costa Rica,
Croacia,
República Checa,
Dinamarca,
Ecuador,
Egipto,
Finlandia,         Francia,
Alemania,
Grecia,
Guatemala,
Hungría,
Islandia,
India,
Indonesia,
Irán,
Israel,
Italia,
Japón,
Kazajistán,
Corea,
Laos,
Lesoto,
Macedonia,
Malasia,
México,
Montenegro,
Marruecos,
Birmania,
Nepal,
Noruega,
Panamá,
Perú,    Polonia,
Portugal,
Qatar,
Rumanía,
Rusia,
Arabia Saudita,
Serbia,
Singapur,
Eslovaquia,
Eslovenia,
Sudáfrica,
España,
Suecia,
Suiza,
Tailandia,
Países Bajos,
Turquía,
Ucrania,
Emiratos Árabes Unidos,
Reino Unido,
Estados Unidos de América,
Venezuela,
Vietnam.


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