viernes, 27 de noviembre de 2015

Requiere sector blindador unión gremial: AMBA



                                     Debe ser un hecho sin precedentes en la industria de la seguridad corporativa, formar nuevas alianzas  empresariales con otros sectores económicos de nuestro país, incluso con el gobierno.
                                     Sobre regulación y competencia desleal ponen en jaque a los empresarios serios y organizados.
                                     Necesaria la creación de la Cámara de la Industria.

Es un objetivo simple de la industria y en especial del sector blindador automotriz, impulsar la capacitación y profesionalización de los empleados y sus servicios, así como dignificar al sector para beneficiar directamente al usuario final. El gremio requiere unión y pactar alianzas con otros sectores industriales y el gobierno en sus tres niveles para dinamizar, transparentar y fomentar la competitividad sana y con ello cerrar el paso a empresas poco serias que dañan el buen nombre y trabajo del nicho blindador.
Ernesto Mizrahi Haiat, presidente de la Asociación Mexicana de Blindadores de Automotores (AMBA), recordó que este organismo tiene el objetivo de renovar acuerdos pactados con organizaciones civiles, así como firmar nuevas alianzas con otros nichos industriales y las autoridades que directamente están vinculadas con las industrias de la seguridad y el blindaje.
Mencionó que en diversos foros se ha mencionado que la industria de la seguridad corporativa en sus siete ramas (guardias intramuros, guardaespaldas, localización satelital, alarmas, videovigilancia, custodia de mercancías y blindaje automotor, entre otras), ha registrado en los últimos años un crecimiento sostenido, al punto que se estima que en este sector trabaja actualmente casi un millón de personas. “La AMBA contribuye con casi 10 mil empleos directos e indirectos, ello habla de la fortaleza de nuestro sector”, añadió.
Para la AMBA, la industria de la seguridad y el sector blindador se encuentran cerradamente competidos debido a que muchos empresarios poco regulados, han deformado y malvendido la imagen de los servicios de protección privada.
En contraparte, una sinergia entre todos los nichos de la seguridad tendría como función principal buscar los canales de comunicación  idóneos con los tres Poderes de la Unión a fin de colaborar en las iniciativas de leyes, reglamentos y normatividad de la industria para lograr su buen funcionamiento, además de la oferta de capacitación y profesionalización constante de quienes participan en este sector.
“El Estado debe imponer el criterio de legalidad en el sector, ya que existen alertas de crecimiento inusual de empresas irregulares en todos los nichos de la seguridad, lo cual trae competencia desleal para las compañías que si invierten en capacitación, tecnología, controles de procesos y producción, permisos, inmuebles, etcétera. La autorización del gobierno para la creación de la Cámara de la Industria de la Seguridad Privada, sin duda traerá orden y beneficios a nuestro gremio”, afirmó el presidente de la AMBA.
Mizrahi Haiat alertó que en el sector blindador existen varias “compañías” de dudosa procedencia y cuestionable calidad de sus productos.
 “Recomendamos al usuario final que si va a comprar una automotor blindado, lo haga con firmas de prestigio. En la AMBA se agrupan las ocho principales marcas de los mercados nacional e internacional que exceden las garantías y calidad que el mercado exige. Son empresas bien establecidas, reguladas y de alta capacitación de su personal, por algo mantenemos el 60% de participación en el sector”, añadió el directivo.

Cámara de la industria
De acuerdo con el titular de la AMBA, la Cámara de la industria debe destacar:
                                       Ser el órgano representativo que pugne por la dignificación, el constante mejoramiento y reordenamiento para una sana competencia.
                                       Impulsar y favorecer el profesionalismo de cada una de las empresas que la integran para con sus operarios, directivos y titulares.
                                       Coadyuvar, tomando como principal fortaleza las diferentes disciplinas en las que cada empresa es experta, mediante el aporte de conocimientos específicos y profesionales, intercambio de protocolos y procedimientos.
                                       Ofrecer a la sociedad servicios de calidad conjuntando las diferentes disciplinas donde participa cada empresa afiliada.
                                       Crear nuevos estándares de calidad, normas con validez nacional para la regulación y manejo de la seguridad en México, así como protocolos de acción según el sector específico.
                                       Establecer la primera base de datos del sector de la seguridad, que integre los nombres de los colaboradores de todas y cada una de las empresas afiliadas.

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Hagerbach, Suiza: 11 perfiles y proyectos se adjudicaron los reconocimientos

ITA PREMIOS Túneles:  Túneles y Espacios Subterráneos.  ASOCIACIÓN  INTERNACIONAL PREMIA LOS 11 PROYECTOS E INGENIEROS DESTACADOS DEL AÑO 2015

El 19 de noviembre 2015  fue el Día D para los representantes de los 24 proyectos, de los 8 ingenieros, las 5 empresas de ingeniería y los 5 contratistas que presentaron su candidatura a  Túneles Premios ITA en Hagerbach, Suiza: 11 perfiles y proyectos se adjudicaron los reconocimientos.

Se trató de una distinción notable en todos todos ellos, respecto a la dura selección en el trabajo a lo largo del proceso (42 inscripciones nominativas entre 110 candidatos, 11 finalmente premiados).

Los ganadores de los Premios ITA Túneles 2015 son:.

EL TÚNEL EURASIÁTICO, Proyecto Principal de 2015 (superior € 500M)

El Eurasia Túnel Proyecto (Tubo Estambul Estrecho de la travesía de camino) se conectará las partes de Asia y Europa a través de un túnel de la carretera que va por debajo del Bósforo. 5.4 kilómetros del proyecto comprenderá un túnel de dos pisos que se construirán debajo del lecho marino usando tecnología especial. Para enfrentar con éxito los complejos desafíos en el cruce del proyecto de metro de Estambul Estrecho Road, el escudo mezcla 13,7m de Herrenknecht fue diseñado exclusivamente para la empresa conjunta de la construcción e incluyó una serie de características especialmente desarrolladas como 19 'cortadores de disco con compensación de la presión interna dispositivo o aleatoria transferencia hiperbárica. Específicamente tiene innovación, ha desarrollado y diseñado resolución sísmica; puede resistir hasta 12 bar de presión; dará cabida a desplazamientos diferenciales en los lugares adecuados en las zonas de transición entre el rock y los suelos blandos.

EL PROYECTO Túneles DEL AÑO 2015 (DESDE € 50M A 500M €): LA FASE 1 DE BAJA Y NIVEL INTERMEDIO DE RESIDUOS RADIACTIVOS FACILIDAD ELIMINACIÓN CONSTRUCCIÓN EN COREA (RBMA)

En diciembre de 2005, el Gobierno de Corea del Sur designado Gyeongju-ciudad como ciudad anfitriona de bajos y de Nivel Intermedio de Residuos Radiactivos (RBMA) sitio de disposición a través de referéndums locales celebradas en las regiones cuyos gobiernos locales habían aplicado para alojar instalación de eliminación de acuerdo con el sitio procedimientos de selección. Bongilri, Yangbuk-myeon, Gyeongju, fue finalmente elegido para acoger la instalación de eliminación de RBMA. La primera fase del proyecto acaba de ser galardonado como el proyecto de túnel del año en el marco de los Premios ITA Túneles 2015.

De hecho, el sitio puede contener hasta 800.000 tambores (160,00m3) de baja y media actividad de los residuos radiactivos. Una instalación de eliminación fue construida para almacenar 100.000 tambores (20.000m3) de RBMA. Consiste en seis silos de almacenamiento de RBMA y un túnel de 3,9 kilometros de acceso.

Para la forma geométrica de los silos, se eligió la forma de una cúpula y un cilindro para asegurar tanto la estabilidad mecánica y el espacio de almacenamiento máximo con menos de excavación. Hasta ahora, un espacio subterráneo tan profundo para una instalación de almacenamiento de RBMA sólo se había construido en Finlandia y Suecia, por las condiciones geotécnicas fueron relativamente mejor en comparación con Corea del.

La tecnología utilizada para almacenamiento de una instalación para residuos radiactivos constituye un ejemplo sin precedentes de la construcción de una instalación de eliminación. Puede ser fácilmente reproducido para las 98 plantas nucleares ubicadas en Corea, China y Japón.

Norsborg METRO DEPOT: LA Túneles PROYECTO DESTACADO DEL AÑO (HASTA € 50M)

El Metro Depot Norsborg es una parte importante del desarrollo del sistema de metro de Estocolmo.
El depósito se proporcionan almacenamiento, lavado de tren y las áreas de servicio de 17 trenes y también será un lugar de trabajo para 100 empleados. El depósito se encuentra subterránea en roca dura. Consiste en tres cavernas rocosas, 300 por 24 metros cada uno, conectando túneles y áreas para el equipo técnico. Se utilizaron perforación convencional y el método de explosión con modernos equipos de arriba. El volumen total de la roca es de 320 000 metros cúbicos y la longitud total de los túneles y cavernas es de 3000 metros. El alcance del proyecto llevó a la división en dos contratos:

• Uno consiste en la excavación y la impermeabilización de los túneles y cavernas
• Uno formado por los edificios, instalaciones y las pistas.

Entre 2013 y 2015, la empresa constructora Skanska excavado los túneles y cavernas que servirán de almacenamiento para el depósito de metro. El depósito completo debe ser terminado en 2017.

LA INNOVACIÓN TÉCNICA DEL AÑO: UNA TÉCNICA GPR montados en vehículos INNOVADOR PARA EL SEGUIMIENTO RÁPIDO Y EFICAZ DE LAS CONDICIONES DE ESTRUCTURA

Este GPR innovación montada en el vehículo es un sin contacto y la técnica de los ensayos no destructivos de gran utilidad en el campo de la evaluación del estado de salud del túnel operación. De hecho, sus antenas lanzados desde el aire pueden detectar revestimientos y condiciones de la roca circundante en profundidad considerable (de 0,9 a 2,25 m bajo tierra). Tal técnica ya ha sido utilizado en de 91 inspecciones túnel, con un total de 122 km inspeccionado a través de la técnica de GPR montado-Vehículo ferroviario.

Los túneles de prueba se encuentran en la línea de Baoji-Zhongwei, línea de Xiangfan-Chongqing bajo la jurisdicción de Xian Buró de Ferrocarriles. Al igual que la antigua línea de línea de Xiangfan-Chongqing, donde los túneles se acerca a la vida de diseño, el envejecimiento problema es particularmente prominente.

Ferrocarriles montados en vehículos GPR técnica para la detección del túnel puede detectar los revestimientos de túneles de la red ferroviaria nacional y completar el censo defecto túnel en un corto tiempo. Esta técnica resuelve los principales problemas en la inspección nacional de seguridad de los túneles red ferroviaria y tiene beneficios sociales evidentes.

LA INICIATIVA DEL MEDIO AMBIENTE DEL AÑO: el proyecto del túnel CORRIB EN IRLANDA

El túnel Corrib, ubicado en el Norte de Irlanda era costa, tiene por objeto permitir que Irlanda para explotar un yacimiento de gas en la construcción del Atlántico sin dañar el medio ambiente costero que rodea el gasoducto planeado. El criterio clave en la identificación de la ruta modificada, underpassing la Bahía Sruwaddacon entre Glengad y Aughoose, fue la construcción subterránea sin zanjas de una larga sección de 4,9 kilometros por el impacto ambiental de su ubicación.

En cuanto a la reserva de naturaleza sensible que rodea el proyecto, el cliente SEPIL ha decidido instalar gasoducto el 20 'con todos sus componentes accesorios pertinentes en 4,9 kilometros túnel. La construcción de este túnel TBM Corrib ha requerido un ajuste de salida específica: un gasoducto y un equipo de relleno.

El túnel era para ser accionado con antelación por medios mecanizados con la sección transversal del túnel residual posteriormente ser rellenado. La alineación final de la sección de la tubería en tierra fue el resultado de un proceso de desarrollo intensivo con el objetivo de minimizar y mitigar el impacto de la ruta propuesta en el medio ambiente.

INICIATIVA DE SEGURIDAD DEL AÑO: LA SOLUCIÓN DE GESTIÓN DE AIRE COMPRIMIDO MineARC SISTEMAS

Refugio de emergencia forma parte integrante del plan de un proyecto más amplio túnel de Respuesta a Emergencias (PRE). En una situación de emergencia (como un incendio en el túnel) cuando la evacuación que ya no es sabio o práctico, una cámara de refugio está diseñado para proporcionar un seguro y seguro 'ir' área para que el personal se reúnen y esperan extracción. En busca de una solución a los requerimientos de la directriz ITA para el uso de aire comprimido y para mantener la presión positiva a cámaras de refugio para evitar la entrada de toxinas, equipo de ingeniería de MineARC ha desarrollado un sistema de aire respirable que es único en el mercado; ofreciendo una gama de nuevas características destinadas a reducir los gastos de funcionamiento y la mejora de la seguridad operativa durante una emergencia. Este sistema se llama el Sistema de Gestión de aire comprimido o CAMS.

EL TOLEDO ESTACIÓN DE METRO EN LÍNEA 1 en Nápoles, un uso innovador del espacio subterráneo:

La estación de Toledo es un ejemplo único de un museo descentralizado, que ofrece buen término dinámica de las creaciones de los artistas, ya que los ciudadanos tienen la posibilidad de viajar a lo largo de un itinerario artístico abierto. La construcción de la estación ha supuesto la re-sistematización del contexto urbano circundante.

De hecho, las obras subterráneas incluyen un pasaje peatonal de largo a partir del túnel de servicio, y la vinculación de los andenes peatonales hasta la salida secundaria en Piazzetta Montecalvario, una plaza que ha sido regenerado y re-calificado con efectos positivos para los cuartos españoles circundantes (construido en el siglo XVI bajo el virrey español).

Además de las obras subterráneas, parte de la Via Diaz por encima del eje principal, se ha convertido en una plaza peatonal amplio. Los árboles fueron plantados en la zona estrecha, mientras que a lo largo del perímetro sur, sombrillas dispuestas para proteger los puestos de calles que anteriormente dispersos en el pavimento de basalto del Vesubio, dando gracia y comodidad a la zona.

KARLOVSEK JURIJ, EL Tunneller JOVEN DEL AÑO 2015:

Jurij es un ingeniero civil especializado en Ingeniería Geotécnica, y en particular en un túnel. Su filosofía se basa en la creencia de que la industria y la academia deben trabajar juntos en la búsqueda de la excelencia y la innovación. Actualmente trabaja como investigador postdoctoral en la Universidad de Queensland, Australia, donde recientemente obtuvo su doctorado en el campo de la detección de la integridad revestimiento segmentaria TBM. Hasta la fecha, la carrera profesional de Jurij abarca tres continentes, con una experiencia académica e industrial fuerte. Último logro de Jurij es su posición como fundador Presidente de la Asociación Internacional de Túneles y Grupo Metro Espacio Joven de miembros.

LA INGENIERÍA DEL AÑO: PAS-Parsons Brinckerhoff WSP y Parsons Brinckerhoff se han combinado para llegar a ser, a partir de ahora, una de las principales empresas de consultoría de servicios profesionales de ingeniería del mundo. Juntos proporcionan servicios a transformar el entorno construido y restaurar el medio ambiente natural. Su experiencia abarca desde la remediación ambiental de la planificación urbana, el desarrollo de las fuentes de energía del futuro de habilitar nuevas formas de extracción de recursos esenciales. Tienen aproximadamente 34.500 empleados, incluyendo ingenieros, técnicos, científicos, arquitectos, planificadores, topógrafos, programas y profesionales de la gestión de la construcción, y varios expertos en medio ambiente. Ellos son dueños de más de 500 oficinas en 40 países en todo el mundo.

EL CONTRATISTA DEL AÑO: SALINI - IMPREGILO
Impregilo es operativo en más de 50 países con aproximadamente 34.400 empleados y una facturación de alrededor de 4,2 mil millones € (al 31-12-2014). El Grupo es un jugador puro en el sector de la construcción, con 110 años de experiencia, centrándose en proyectos grandes y complejos de ingeniería civil: presas y centrales hidroeléctricas, ferrocarriles y subterráneos, carreteras y autopistas, construcción y aeropuertos civil industrial. La trayectoria del Grupo incluye:
230 presas y centrales hidroeléctricas, 1350 kilometros de obras subterráneas, 6, 730 km de vías férreas, 375 km de los sistemas de metro, 36.500 km de carreteras y autopistas, 330 km de puentes y viaductos. La dirección y todo el Grupo se comprometen a operar de acuerdo con los principios ambientales, éticos y profesionales, que se ajusten a los criterios internacionales más altos para el gobierno corporativo y la ciudadanía.

EL LOGRO DE TIEMPO DE VIDA: PROF SEBASTIANO PELIZZA
Sebastiano Pelizza recibió un grado en Ingeniería de Minas de la Universidad de Tecnología de Turín en 1961. En la actualidad es profesor titular en el "Túnel de la construcción" en esta Universidad y también es el Director Científico del Máster de postgrado un año " Túneles y Tunnel Boring Machines. "Él tiene una fuerte carrera académica detrás de él: él dio cursos, seminarios y conferencias especiales sobre construcción de túneles y metro funciona en todo el mundo, desde Seúl a Lausana incluyendo lugares como Estambul, Yakarta, Roma o San Petersburgo. Especializada en construcciones subterráneas, ha diseñado y supervisado la construcción de más de 100 túneles en Italia y en el extranjero (Turquía, Saud Saudita, Venezuela, Grecia, Taiwán ...). La calidad de sus obras se refleja en los premios que recibió: ha sido nombrado Doctor Honoris Causa en túnel en la Universidad Técnica de Ingeniería Civil de Bucarest en 1996, Doctor Honoris Causa de tren de Comunicación de la Universidad de San Petersburgo en 1998, profesor emérito de la Universidad de Tecnología de Turín en 2009 ... Ha sido Presidente ITA entre 1995 y 1998. Desde 2010, es miembro del Consejo de Administración de la Fundación ITACET.

"La Asociación Internacional de Túneles y Metro ha estado encantado de notar un fuerte interés en sus Túneles Premios ITA. Nuestra conferencia de un día ha reunido la comunidad de la industria de túneles alrededor de las 42 entradas de pre-seleccionados, con el objetivo de compartir las mejores prácticas en el trabajo en el sector subterráneo. El éxito de esta reunión anual nos fomenta a redoblar los esfuerzos para traer ingenieros y empresas más estrechas que participan en la industria de la construcción de túneles. Los numerosos miembros asistentes (150 personas) atestigua que el futuro del sector de la construcción de túneles en auge brilla ", declaró el presidente de ITA Soren Degn Eskesen

Acerca de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos:
La Asociación Internacional de Túneles y del Espacio Subterráneo (ITA) es una organización sin fines de lucro y organización internacional no gubernamental, cuyo objetivo es promover el uso del espacio subterráneo como una solución para el desarrollo sostenible. Fundada en 1974 y que opera desde Lausana, Suiza, ITA actualmente asocia 73 Estados Miembros, 300 miembros afiliados, 17 Prime Patrocinadores y 60 simpatizantes.

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24 projects

ITA TUNNELLING AWARDS: THE INTERNATIONAL TUNNELLING & UNDERGROUND SPACE ASSOCIATION REWARDS THE 11 OUTSTANDING PROJECTS AND ENGINEERS OF THE YEAR 2015

19th of November 2015, was the D Day for the 24 projects’ representatives, the 8 engineers, the 5 engineering companies and the 5 contractors that presented their candidacy to the ITA Tunnelling Awards in Hagerbach, Switzerland: 11 outstanding profiles and projects have finally been awarded. A noticeable distinction for them all, regarding the tough selection at work along the process (42 nominated entries among 110 candidates, 11 finally awarded). And the winners of the ITA Tunnelling Awards 2015 are…  

THE EURASIAN TUNNEL, THE MAJOR PROJECT OF 2015 (EXCEEDING €500M)
The Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Road Tube Crossing Project) will connect the Asian and European sides via a highway tunnel going underneath the Bosphorus. 5.4 kilometers of the project will comprise a two-storey tunnel to be constructed underneath the seabed using special technology. To successfully deal with the complex challenges at the Istanbul Strait Road Tube Crossing Project, the 13,7m mix shield from Herrenknecht was designed exclusively for the construction joint venture and included a number of specially developed features such as 19’ disc cutters with internal pressure compensation device or hyperbaric transfer shuffle. Specifically innovated, developed and designed seismic joins that can resist under 12 bar pressure were installed to accommodate differential displacements at proper locations at the transition zones between rock and soft soils.

THE TUNNELLING PROJECT OF THE YEAR 2015 (FROM €50M TO €500M): THE 1ST PHASE OF LOW AND INTERMEDIATE LEVEL RADIOACTIVE WASTE DISPOSAL FACILITY CONSTRUCTION IN KOREA (LILW)
In December 2005, the South Korean Government designated Gyeongju-city as a host city of Low- and Intermediate-Level Radioactive Waste (LILW) disposal site through local referendums held in regions whose local governments had applied to host disposal facility in accordance with the site selection procedures. Bongilri, Yangbuk-myeon, Gyeongju, was finally chosen to host the LILW disposal facility. The first phase of the project has just been awarded as the tunnelling project of the year in the framework of the ITA Tunnelling Awards 2015.
Indeed, the site can hold up to 800,000 drums (160,00m3) of low and intermediate level of radioactive waste. A disposal facility was constructed to store 100,000 drums (20,000m3) of LILW. It consists in six silos storing LILW and a 3.9km access tunnel.
For the geometrical shape of silos, the shape of a dome and a cylinder was chosen to ensure both the mechanical stability and the maximum storage space with less excavation. Until now, such a deep underground space for a disposal facility of LILW had only been constructed in Finland and Sweden, for geotechnical conditions were relatively better compared to Korea’s. The technology used to storage a facility for radioactive waste constitutes an unprecedented example of a disposal facility’s construction. It can easily be reproduced for the 98 nuclear plants located in Korea, China, and Japan.

NORSBORG METRO DEPOT: THE OUTSTANDING TUNNELLING PROJECT OF THE YEAR (UP TO €50M)
The Norsborg Metro Depot is an important part of the development of the Stockholm metro system. The depot will provide storage, train wash and service areas for 17 trains and will also be a working place for 100 employees. The depot is located underground in hard rock. It consists in three rock caverns, 300 by 24 meters each, connecting tunnels and areas for technical equipment. Conventional drill and blast method with top modern equipment were used. The total rock volume is 320 000 cubic meters and the total length of the tunnels and caverns is 3000 meters. The scope of the project led to the division into two contracts:
•           One consisting in the excavation and the waterproofing of the tunnels and caverns
•           One consisting of the buildings, installations and the tracks.
Between 2013 and 2015, the construction company Skanska excavated the tunnels and caverns that will serve as storage for the metro depot. The complete depot is to be finished by 2017.

THE TECHNICAL INNOVATION OF THE YEAR: AN INNOVATIVE VEHICLE-MOUNTED GPR TECHNIQUE FOR FAST AND EFFICIENT MONITORING OF TUNNEL LINING STRUCTURE CONDITIONS
This vehicle-mounted GPR innovation is a non-contact and non-destructive testing technique very useful in the field of operation tunnel health status evaluation.  Indeed, its air-launched antennas can detect linings and surrounding rock conditions in considerable depth (from 0.9m to 2.25m underground). Such technique has already been used in of 91 tunnel inspections, with a total of 122km inspected through the Railway vehicle-mounted GPR technique.
The test tunnels are located in the Baoji-Zhongwei line, Xiangfan-Chongqing line under the jurisdiction of Xian Railway Bureau. Just as the old line of Xiangfan-Chongqing line, where the tunnels approaching to the design life, aging problem is particularly prominent. Railway vehicle-mounted GPR technique for tunnel detection can detect the tunnel linings of national railway network and complete the tunnel defect census in a short time. This technique solves the major problems on national railway network tunnel safety inspection and has obvious social benefits.

THE ENVIRONMENTAL INITIATIVE OF THE YEAR: THE CORRIB TUNNEL PROJECT IN IRELAND

The Corrib tunnel, located on the Irish North was coast, aims at permitting Ireland to exploit a gas field in the Atlantic construction without harming the coastal environment surrounding the planned gas pipeline. The key criterion in the identification of the modified route, underpassing the Sruwaddacon Bay between Glengad and Aughoose, was the trenchless underground construction of a 4.9km long section due to the environmental impact of its location.
Regarding the sensitive nature reserve surrounding the project, the client SEPIL has decided to install the 20’ gas pipeline with all its relevant accessory components in 4.9km tunnel. The construction of this TBM Corrib tunnel has required a specific fit-out: a gas pipeline and a backfill equipment.
The tunnel was to be driven in advance by mechanized means with the residual tunnel cross-section subsequently being backfilled. The final alignment of the onshore pipeline section was the result of an intensive development process with the aim of minimizing and mitigating the impact of the proposed route on the environment.

SAFETY INITIATIVE OF THE YEAR: THE MINEARC SYSTEMS COMPRESSED AIR MANAGEMENT SOLUTION
Emergency refuge forms an integral part of a tunneling project’s wider Emergency Response Plan (ERP). In an emergency situation (such as a tunnel fire) when evacuation is no-longer sage or practical, a refuge chamber is designed to provide a safe and secure ‘go-to’ area for personnel to gather and await extraction. In looking for a solution to the ITA Guideline’s requirement for the use of compressed air and to maintain positive pressure to refuge chambers to avoid ingress of toxins, MineARC’s engineering team has developed a breathable air system that is unique to the market; offering a range of new features aimed at reducing running costs and improving operational safety during an emergency. This system is called the Compressed Air Management System or CAMS.

THE TOLEDO METRO STATION ON LINE 1 IN NAPLES, AN INNOVATIVE USE OF UNDERGROUND SPACE:
The Toledo Station is a unique example of a decentralized museum, offering dynamic fruition of the artists’ creations, as the citizens have the possibility to travel along an open artistic itinerary. Building the station has involved the re-systemisation of the surrounding urban context.
In fact, the underground works include a long pedestrian passageway starting from the service tunnel, and linking the pedestrian platforms to the secondary exit in Piazzetta Montecalvario, a square that has been regenerated and re-qualified with positive effects for the surrounding Spanish Quarters (built in the sixteenth century under the Spanish Viceroy).
In addition to the underground works, part of the Via Diaz above the main shaft, has now become a broad pedestrian square. Trees were planted in the narrow area whilst along the southern perimeter, parasols have been arranged to protect the streets stalls that were formerly scattered over the pavement in Vesuvian basalt, lending grace and comfort to the area.

KARLOVSEK JURIJ, THE YOUNG TUNNELLER OF THE YEAR 2015:
Jurij is a Civil Engineer specialized in Geotechnical Engineering, and particularly in tunnelling. His philosophy is grounded in the belief that industry and academia should work together in the pursuit of excellence and innovation. He currently works as a Postdoctoral Research Fellow at the University of Queensland, Australia, where he recently obtained his PhD in the field of TBM segmental lining integrity detection. To date, Jurij’s professional career spans three continents, with a strong academic and industrial experience. Jurij’s latest achievement is his position as founding Chair of International Tunnelling Association and Underground Space Young Member’s Group.

THE ENGINEERING OF THE YEAR: WSP-PARSONS BRINCKERHOFF
 WSP and Parsons Brinckerhoff have combined to become, from now on, one of the world’s leading engineering professional services consulting firms. Together they provide services to transform the built environment and restore the natural environment. Their expertise ranges from environmental remediation to urban planning, from developing the energy sources of the future to enabling new ways of extracting essential resources. They have approximately 34,500 employees, including engineers, technicians, scientists, architects, planners, surveyors, program and construction management professionals, and various environmental experts. They own more than 500 offices across 40 countries worldwide.

THE CONTRACTOR OF THE YEAR: SALINI – IMPREGILO
 Salini Impregilo is operative in over 50 countries with roughly 34,400 employees and a turnover of about € 4.2 billion (as at 31-12-2014). The Group is a pure player in the construction sector, with 110 years of experience, focusing on complex and large civil engineering projects: dams and hydroelectric plants, railways and subways, roads and highways, civil, industrial construction and airports. The Group track-record includes:
230 dams and hydroelectric plants, 1,350 km of underground works, 6, 730 km of railways, 375 km of metro systems, 36,500 km of roads and motorways, 330 km of bridges and viaducts. The management and the entire Group are committed to operate in accordance with environmental, ethical and professional principles, which comply with the highest international criteria for corporate governance and citizenship.

THE LIFE TIME ACHIEVEMENT: PROF SEBASTIANO PELIZZA
Sebastiano Pelizza received a degree in Mining Engineering from the University of Technology of Turin in 1961. He is now a full professor on “Tunnel Construction” at this University and he is also the Scientific Director of the one year post-graduate Master Course on “Tunnelling and Tunnel Boring Machines”. He has a strong academic career behind him: he gave courses, seminars and special Conferences on tunnelling and underground works all over the world, from Seoul to Lausanne including places like Istanbul, Jakarta, Rome or Saint Petersburg. Specialized in underground constructions, he has designed and supervised the construction of more than 100 tunnels in Italy and abroad (Turkey, Saud Arabia, Venezuela, Greece, Taiwan…). The quality of his works is reflected by the awards he received: he has been appointed Doctor Honoris Causa in Tunneling at the Technical University of Civil Engineering of Bucharest in 1996, Honorary Doctor of Railway Communication University of Saint Petersburg in 1998, Professor Emeritus at the University Of Technology of Turin in 2009… He has been ITA President between 1995 and 1998. Since 2010, he is a member of the Supervisory Board of ITACET Foundation.

“The International Tunnelling and Underground Association has been delighted to notice a strong interest in its ITA Tunnelling Awards. Our one-day conference has gathered the tunnelling industry community around the 42 pre-selected entries, with the aim of sharing the best practices at work in the underground sector. The success of this annual meeting fosters us to further efforts to bring closer engineers and companies involved in the tunnelling industry. The numerous attending members (150 persons) testifies that the future of the tunnelling booming sector shines bright”, ITA’s president Soren Degn Eskesen declared.
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About the International Tunnelling and Underground Space Association:
The International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) is a non -profit and non-governmental international organization, which aims at promoting the use of underground space as a solution to sustainable development. Founded in 1974 and operating out of Lausanne, Switzerland, ITA currently associates 73 Member Nations, 300 affiliated members, 17 Prime Sponsors and 60 supporters.

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jueves, 26 de noviembre de 2015

EL ISSSTE CON CERO REZAGO EN ATENCIÓN A URGENCIAS OBSTÉTRICAS



•                                      José Reyes Baeza Terrazas participa en el CONASA.
•                                      Destacó acciones en prevención a la diabetes, enfermedades epidemiológicas y combate a adicciones que emprende el Instituto.

“De las tres mil 924 atenciones de urgencias obstétricas registradas a partir de la entrada en vigor del convenio de atención, el primero de agosto de 2011, el ISSSTE ha atendido 314, lo que corresponde al ocho por ciento del total”, informó José Reyes Baeza Terrazas, Director  General del Instituto, durante la XXI Reunión Nacional Ordinaria del Consejo Nacional de Salud (CONASA) en Mérida, Yuc.

Ante la Secretaria de Salud, Mercedes Juan López, y el Gobernador del estado, Rolando Zapata Bello, subrayó que el Instituto ha logrado alcanzar la meta de cero rechazos para proporcionar atención a las urgencias obstétricas, independientemente de su afiliación de seguridad social. “En este sentido no registra alguna muerte materna de pacientes atendidas y tampoco registran casos de negativa de atención”, dijo.

Respecto a este tema, mencionó que el trabajo coordinado dará cause hacia un Sistema Único de Salud, a través de redes institucionales del servicios, que permitan ampliar las posibilidades y opciones de solución.

Este encuentro, agregó, permitirá refrendar la coordinación entre instituciones y órdenes de gobierno competentes en diseñar políticas públicas de atención a la salud de la población y de esta manera acatar la instrucción del Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, para hacer del derecho a la protección a la salud y la atención médica de calidad una realidad para todos.

Asimismo, Reyes Baeza expuso las principales acciones y logros del ISSSTE en materia de prevención y atención a la salud, entre las que destacan los programas para Manejo Integral de Diabetes por Etapas (MIDE) y de Prevención y Regresión de Sobrepeso y Obesidad (PRESyO), existentes en las unidades de primer contacto, alineado a la Estrategia de Prevención de Sobrepeso, Obesidad y Diabetes.

En materia epidemiológica, el Director General indicó que se difunden los lineamientos de vigilancia en la materia, así como Guías Clínicas de atención en sus delegaciones estatales y regionales, e informa a sus derechohabientes de la importancia del autocuidado y las medidas de prevención. Lo anterior, en coordinación con la Secretaría de Salud que manifiesta acciones en la materia, de atención a la salud, casos y vigilancia epidemiológica, además del tratamiento específico “que nos permitan responder con la debida oportunidad en casos de tuberculosis, dengue, chikungunya y, de reciente aparición, el virus Zika”.

Sobre la prevención de adicciones, mencionó que el ISSSTE pone especial énfasis en los jóvenes derechohabientes, a quienes proporciona información para la toma adecuada de decisiones con relación al uso y abuso de drogas legales e ilegales y su proyecto de vida; además, de contar con 126 clínicas que otorgan tratamiento psicológico y farmacológico para dejar de fumar; ha emprendido 1.3 millones de intervenciones preventivas y certificado 201 inmuebles como libres de humo de tabaco.

Para prevenir el alcoholismo, el ISSSTE colabora estrechamente con organizaciones de alcohólicos anónimos, a través de interacciones en áreas de espera y hospitalización, además anualmente se realizan sistemáticamente dos campañas intensivas sobre el tema.

Adicionalmente, Reyes Baeza refirió la implementación de iniciativas en la planificación de egresos hospitalarios, atención al rezago quirúrgico y la implementación de un enlace de urgencias que se encuentra permanentemente en comunicación con los pacientes y sus familiares, denominado TRIAGE; la creación de la Escuela Nacional de Enfermería e Investigación que cuenta con siete sedes y la implementación de una red dividida en tres regiones del país (norte, centro y sur) para fortalecer el Programa de Donación y Trasplante de Órganos, Tejidos y Células.

En su intervención, el gobernador de la entidad, Rolando Zapata Bello, dijo que para alcanzar la meta presidencial en la cobertura universal en la salud, Yucatán cuenta con el apoyo del ISSSTE, a través de la próxima construcción de un nuevo hospital en esta ciudad capital.

Finalmente, el Director General, José Reyes Baeza Terrazas afirmó que las aportaciones que surjan del diálogo y el debate en el seno del CONASA contribuirán a la construcción del México incluyente, equitativo y próspero, donde la salud es el núcleo de la seguridad social.

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sábado, 21 de noviembre de 2015

Encuesta Banamex de Expectativas



El consenso confirmó su expectativa en la que Banxico elevaría la tasa de fondeo en diciembre de este mismo año. Tal consenso permanece robusto con cerca del 80% de los participantes. En particular, se espera que el banco central local eleve la tasa de fondeo en 25bp este año y en 75pb el próximo. Por lo tanto, los estimados de cierre de año para la tasa de fondeo permanecieron en 3.25% y 4.00% para 2015 y 2016, respectivamente. 

Los estimados de tipo de cambio fueron mantenidos prácticamente sin cambios. Los pronósticos de cierre de año fueron confirmados en 16.8 y 16.7 para 2015 y 2016, respectivamente.

El consenso prevé que la inflación anual se mantenga en la primera mitad de noviembre. Se anticipa para el INPC de la primera quincena de noviembre un cambio de 0.74% quincenal, que implica una tasa anual de 2.49%, igual que la observada en la quincena previa. Para la inflación subyacente se anticipa un incremento de 0.16% quincenal, que implica una tasa anual de 2.51%, ligeramente por arriba de lo registrado en la quincena previa (2.47% anual).

Para todo noviembre el consenso prevé que la inflación general anual se mantenga en niveles alrededor del 2.5%. Para la inflación general se prevé un cambio de 0.84% mensual y 2.51% anual, este último prácticamente en línea con el 2.48% de octubre. Para la inflación subyacente se anticipa un aumento de 0.20% mensual, que implica una tasa anual de 2.51%, ligeramente por arriba del 2.47% registrado en el mes anterior.

Se mantienen prácticamente sin cambio las expectativas de inflación al cierre de 2015. La expectativa de la inflación general para el cierre de 2015 se ubica en 2.69% anual, prácticamente sin cambio respecto a la tasa de 2.70% registrada en la encuesta previa. La expectativa de la inflación subyacente se mantiene sin cambio en 2.66% anual. Para finales de 2016, la expectativa de la inflación general desciende a 3.42% desde 3.48% previo, mientras que la estimación de la subyacente se mantiene en 3.20%.

Asciende la expectativa de crecimiento del PIB de 2015 a 2.40% desde 2.30% previo. Para el 2016, la expectativa del crecimiento económico se mantiene en 2.70%.

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EL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO, VENTANA AL DESARROLLO REGIONAL DE LOS PRÓXIMOS 50 AÑOS



·        El NAICM será el primer empleador del Valle de México a partir de su entrada en operación: FPM

·        Un hub para la conexión, transferencia y movilidad mundial

El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) es una ventana de oportunidad para el desarrollo regional de los próximos 50 años, pues detonará la actividad económica, social y urbana de la Zona Metropolitana para constituirla en un motor de crecimiento, que además busca equilibrar los beneficios entre poniente oriente con una visión ecológica.

Así lo señaló Federico Patiño Márquez, Director General del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), empresa mexicana de participación estatal mayoritaria responsable de la construcción del NAICM.

Destacó que se diseñó con la visión de convertirse en un hub en el continente; es decir, un centro de conexión, movilidad y transferencia de personas, mercancías y actividades comerciales, puesto que será punto de llegada, partida y movilidad en el mundo y para el mundo con las mejores condiciones de competitividad.

En conjunto las obras de infraestructura hidráulica, aeroportuaria, de rescate de fauna y flora se llevan a cabo en una superficie de 4 mil 431 hectáreas, dentro de los Terrenos Federales del ex Vaso de Texcoco, por lo que no implicará expropiación alguna.

Esta actividad contribuirá a crear entre 30 y  40 mil empleos directos durante 2016 y hasta 160 mil directos e indirectos durante todo el periodo de construcción. Una vez que entre en operación a finales de 2020, el nuevo aeropuerto va a generar 450 mil trabajos y a ser el empleador número uno en la zona metropolitana.

Con las obras del NAICM se sanearán ríos de la región; incrementará el suministro de agua tratada; mitigará los riesgos de inundaciones; se llevarán a cabo trabajos para el rescate de flora y fauna en general, por medio del desarrollo de nuevos hábitats para las aves de la región; todas las instalaciones tendrán certificación LEED (Leadership in Energy & Environmental Design, por sus siglas en inglés), que es un sistema internacional de certificación para la eficacia en el uso de energía y agua.

Con base en un plan previo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, las obras de vialidades y conectividad permitirán la movilidad anual de 50 millones de pasajeros y la de miles de personas que todos los días se desplazarán a sus trabajos. Ello será posible gracias a la existencia de nuevas líneas de transporte público acordes a la infraestructura aeroportuaria. De manera integral se transformará el acceso, tránsito y salida a la Zona Metropolitana.

De manera integral, se ofrecerán más y mejores espacios urbanos y de esparcimiento que se traduzca en la generación de un nuevo pulmón para la zona oriente del Valle de México.

El desarrollo del Nuevo Aeropuerto está constituido por etapas, de tal manera que a partir del inicio de sus operaciones en 2020, tendrá una capacidad instalada para 50 millones de pasajeros al año y alrededor de 550 mil operaciones.

En su etapa máxima de desarrollo, con seis pistas en operación simultánea, podrá atender hasta 125 millones de pasajeros anualmente; más de un millón de aviones cada año tendrán la posibilidad de aterrizar y despegar.


Avances de obras
A poco más de un año del anuncio del proyecto y de la presentación de los 21 paquetes de licitación, las obras han avanzado conforme a los planes y programas establecidos en el plan maestro con el Project Manager.

En ese sentido, ya iniciaron las obras previas de campamento y primera etapa de drenaje; en diciembre se emitirán tres fallos relativos a las obras de remoción de escombro; nivelación y limpieza del terreno, y construcción de caminos internos temporales por 40 kilómetros, para poder llevar a cabo la construcción del aeropuerto.

Se comenzó la licitación para las pruebas de carga y pilotes para la cimentación de la torre de control y del edificio terminal, y las próximas son las relativas a las subestaciones eléctricas y la de cimentación de las pista dos y tres.

En 2016 se desarrollarán diez paquetes adicionales de licitaciones, los más importantes de la obra, puesto que se refieren a las de  construcción de tres pistas y el edificio terminal, entre otros.

Por todo ello, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es la obra de infraestructura más grande e importante del país, que trascenderá el sector aeronáutico internacional, de desarrollo urbano, de rescate ecológico e hidráulico, llevado a cabo en las últimas décadas en el país.

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EL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO, VENTANA AL DESARROLLO REGIONAL DE LOS PRÓXIMOS 50 AÑOS



·        El NAICM será el primer empleador del Valle de México a partir de su entrada en operación: FPM

·        Un hub para la conexión, transferencia y movilidad mundial

El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) es una ventana de oportunidad para el desarrollo regional de los próximos 50 años, pues detonará la actividad económica, social y urbana de la Zona Metropolitana para constituirla en un motor de crecimiento, que además busca equilibrar los beneficios entre poniente oriente con una visión ecológica.

Así lo señaló Federico Patiño Márquez, Director General del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), empresa mexicana de participación estatal mayoritaria responsable de la construcción del NAICM.

Destacó que se diseñó con la visión de convertirse en un hub en el continente; es decir, un centro de conexión, movilidad y transferencia de personas, mercancías y actividades comerciales, puesto que será punto de llegada, partida y movilidad en el mundo y para el mundo con las mejores condiciones de competitividad.

En conjunto las obras de infraestructura hidráulica, aeroportuaria, de rescate de fauna y flora se llevan a cabo en una superficie de 4 mil 431 hectáreas, dentro de los Terrenos Federales del ex Vaso de Texcoco, por lo que no implicará expropiación alguna.

Esta actividad contribuirá a crear entre 30 y  40 mil empleos directos durante 2016 y hasta 160 mil directos e indirectos durante todo el periodo de construcción. Una vez que entre en operación a finales de 2020, el nuevo aeropuerto va a generar 450 mil trabajos y a ser el empleador número uno en la zona metropolitana.

Con las obras del NAICM se sanearán ríos de la región; incrementará el suministro de agua tratada; mitigará los riesgos de inundaciones; se llevarán a cabo trabajos para el rescate de flora y fauna en general, por medio del desarrollo de nuevos hábitats para las aves de la región; todas las instalaciones tendrán certificación LEED (Leadership in Energy & Environmental Design, por sus siglas en inglés), que es un sistema internacional de certificación para la eficacia en el uso de energía y agua.

Con base en un plan previo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, las obras de vialidades y conectividad permitirán la movilidad anual de 50 millones de pasajeros y la de miles de personas que todos los días se desplazarán a sus trabajos. Ello será posible gracias a la existencia de nuevas líneas de transporte público acordes a la infraestructura aeroportuaria. De manera integral se transformará el acceso, tránsito y salida a la Zona Metropolitana.

De manera integral, se ofrecerán más y mejores espacios urbanos y de esparcimiento que se traduzca en la generación de un nuevo pulmón para la zona oriente del Valle de México.

El desarrollo del Nuevo Aeropuerto está constituido por etapas, de tal manera que a partir del inicio de sus operaciones en 2020, tendrá una capacidad instalada para 50 millones de pasajeros al año y alrededor de 550 mil operaciones.

En su etapa máxima de desarrollo, con seis pistas en operación simultánea, podrá atender hasta 125 millones de pasajeros anualmente; más de un millón de aviones cada año tendrán la posibilidad de aterrizar y despegar.


Avances de obras
A poco más de un año del anuncio del proyecto y de la presentación de los 21 paquetes de licitación, las obras han avanzado conforme a los planes y programas establecidos en el plan maestro con el Project Manager.

En ese sentido, ya iniciaron las obras previas de campamento y primera etapa de drenaje; en diciembre se emitirán tres fallos relativos a las obras de remoción de escombro; nivelación y limpieza del terreno, y construcción de caminos internos temporales por 40 kilómetros, para poder llevar a cabo la construcción del aeropuerto.

Se comenzó la licitación para las pruebas de carga y pilotes para la cimentación de la torre de control y del edificio terminal, y las próximas son las relativas a las subestaciones eléctricas y la de cimentación de las pista dos y tres.

En 2016 se desarrollarán diez paquetes adicionales de licitaciones, los más importantes de la obra, puesto que se refieren a las de  construcción de tres pistas y el edificio terminal, entre otros.

Por todo ello, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es la obra de infraestructura más grande e importante del país, que trascenderá el sector aeronáutico internacional, de desarrollo urbano, de rescate ecológico e hidráulico, llevado a cabo en las últimas décadas en el país.

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El Premio COSUF 2016

Van los candidatos por el Premio COSUF 2016!

Premio para Jóvenes Investigadores y Profesionales

Lausana (Suiza) noviembre 2015.- La Presentación del Ganador del Premio COSUF sobre la reunión ITA COSUF es,  cada año, uno de los aspectos más destacados.

El prestigioso premio se otorga anualmente a un estudiante, a jóvenes profesionales o investigadores de menos de 35 años que ha completado recientemente un trabajo de investigación excepcional en la teoría o en la práctica en el campo de la seguridad o la seguridad de las instalaciones subterráneas operacional.

Para desarrollar la cultura y el saber hacer de los científicos y profesionales es una idea básica de ITA COSUF y esto es una motivación principal para ofrecer el Premio COSUF.

El Premio COSUF
Para ganar el premio COSUF es necesario conseguir una invitación para  asistir a la ceremonia de premiación 2016, incluyendo los gastos de desplazamiento y estancia, un premio de 1.000 euros y el certificado de adjudicación.

La Ceremonia de Premiación
El Premio ITA COSUF 2016 será presentado durante el Taller ITA COSUF en el otoño de 2016. Como todos los años, y también como una oportunidad especial el ganador podrá presentar su propio trabajo durante una sesión plenaria del taller.

Los solicitantes menores de 35 años

Cada estudiante, joven profesional o investigador menor de 35 años de edad puede solicitar el Premio COSUF. Un segundo requisito es una recientemente o en los últimos 2 años completado la investigación 2 trabajo en la teoría y / o en la práctica en el campo de la seguridad y la seguridad de las instalaciones subterráneas operacional. Los solicitantes no tienen que ser miembro del ITA COSUF.

Fecha límite 29 de febrero 2016
La aplicación en Inglés debe ser recibida a más tardar el 29 de febrero 2016 a la secretaría de la ITA en Lausana / CH. Información adicional como el contenido del expediente de solicitud de concesión COSUF está disponible en el sitio web ITA COSUF www.ita-cosuf.org.

COSUF Premio: Enfoque en la nueva generación
"Queremos atraer el interés de la nueva generación de profesionales en materia de seguridad y la seguridad de las instalaciones subterráneas" describió el Dr. Roland Leucker, presidente de ITA COSUF, la motivación para el Premio ITA COSUF. Uno de los aspectos más destacados de la reunión anual ITA COSUF en Dubrovnik / Croacia fue la presentación del ganador del premio ITA COSUF 2015, Karl Fridolf de Suecia. Con el prestigioso premio en sus manos presentó su tesis de honor en la evacuación en túneles ferroviarios como un profesional. Fridolf explicó los aspectos de la evacuación a través del humo, el diseño de los sistemas de evacuación de los túneles ferroviarios y de ejemplos dio la forma de darse cuenta de esto en las circunstancias dadas
ITA COSUF Ganadores del Premio de los últimos años.

El primer premio ITA COSUF recibió Ben Nieman en 2009 por su tesis de maestría en la Universidad de Delft, Holanda, titulado: "Ruptura en el lado no climatizada durante un incendio en un túnel sumergido".  Tanto desde un punto de vista práctico y teórico, la tesis trata de un problema que está al acecho de grandes grietas en el lado no expuesto al fuego de los revestimientos de túneles. Esto es especialmente relevante para los túneles sumergidos y cortar-y-cubierta.

El Premio 2010 fue conferido a Stefan Kratzmeir de Alemania por su excelente historial en la investigación de seguridad del túnel. Trabajó como director científico y guió a las aplicaciones de I + D. Kratzmeir contribuyó a proyectos europeos como UPTUN, FIT y la Solit proyecto de investigación alemán de una forma de alto nivel, siempre con un enfoque en el desarrollo de la lucha contra incendios y la aceptación de los sistemas de extinción de incendios fijos.

En 2012, el Premio ITA COSUF fue concedido a Ying Zhen Li del Instituto de Investigación Técnica SP (Suecia) por su trabajo en la dinámica de incendios en túneles. El trabajo de Ying Zhen Li en el último avance de la investigación sobre la dinámica del fuego del túnel se incluyó en la edición de septiembre 2012 del ITA COSUF Newsletter.

En 2013, el premio fue entregado a Enrico Ronchi por su contribución en el área de modelado de evacuación en incendios en túneles de carretera que combinan diversos modelos de evacuación para aumentar la fiabilidad de las predicciones sobre el comportamiento humano, validado por pruebas. El documento correspondiente de su presentación se incluyó en el 09 2013 Newsletter.

En 2014, se le concedió el premio a Francisco Colella por su trabajo en el modelado de sistemas de ventilación del túnel con un modelo multi-escala. Su papel ha sido impreso en el boletín COSUF en septiembre de 2014.

Centro de Excelencia ITA COSUF es el primer comité de la ITA, la Asociación Internacional de Túneles Espacio subterráneo, fundada en 2005. Es el Centro de Excelencia consiste en aprox. 80 organizaciones miembros corporativos y empresas de 25 países de todo el mundo. La Asociación Mundial de la Carretera AIPCR también está apoyando ITA COSUF. Desde el COSUF primer principio, es una plataforma para la comunicación en la seguridad operacional y la seguridad en las instalaciones subterráneas. Sólo los mejores especialistas en el campo de la construcción de túneles están discutiendo en cuatro grupos de actividades distintas de las últimas novedades.

Unirse a ITA COSUF es muy fácil. ITA COSUF da la bienvenida a los miembros corporativos e individuales.

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Premios a grandes proyectos de Túneles

Go for Candidates of COSUF Award 2016!

Application for distinguished Prize now open for Young Researchers and Professionals

Lausanne (CH), November 2015.- The Presentation of the COSUF Award Winner on the ITA COSUF meeting is every year one of the highlights. The prestigious award is granted annually to a student, young professional or researcher less than 35 years old who has recently completed an outstanding research work in theory or practice in the field of operational safety or security of underground facilities. To develop the culture and knowhow of scientists and practitioners is a basic idea of ITA COSUF and this is a main motivation to offer the COSUF Award.

The COSUF Award

To win the COSUF Award means to get an invitation attending the award ceremony 2016 including travelling and accommodation expenditures, a 1,000 Euro Prize and the award certificate.

The Award Ceremony

The ITA COSUF Award 2016 will be presented during the ITA COSUF Workshop in Fall 2016. As every year and also as a special opportunity the winner shall have the chance to present her/his own work during a plenary session of the workshop.

Applicants younger than 35 years

Every student, young professional or researcher less than 35 years old may apply for the COSUF Award. A second requirement is a recently or in the last 2 years completed research 2 work in theory and/or in practice in the field of operational safety and security of underground facilities. Applicants need not to be member of ITA COSUF.

Deadline 29 February 2016

The application in English should be received latest on 29 February 2016 at the ITA secretariat in Lausanne/CH. Additional information like the contents of the COSUF Award application file is available on the ITA COSUF website www.ita-cosuf.org.

COSUF Award: Focus on new generation

"We wish to attract the interest of the new generation of professionals on safety and security of underground facilities" described Dr. Roland Leucker, chairman of ITA COSUF, the motivation for the ITA COSUF Award. One of the highlights of the annual ITA COSUF meeting in Dubrovnik/Croatia was the presentation of the ITA COSUF Award Winner 2015, Karl Fridolf from Sweden. With the prestigious award in his hands he presented his honoured thesis on evacuation in rail tunnels like a professional. Fridolf explained the aspects of evacuation through smoke, the design of evacuation systems for rail tunnels and gave examples how to realise this under the given circumstances.

ITA COSUF Award Winners of last years

The first ITA COSUF Award received Ben Nieman in 2009 for his master thesis at the University of Delft, the Netherlands, entitled: “Cracking on the Unheated Side during a Fire in an Immersed Tunnel”. From both a practical and theoretical side, the thesis deals with a lurking problem of large cracks at the fire-unexposed side of tunnel linings. This is especially relevant for immersed and cut-and-cover tunnels.

The 2010 Award was conferred to Stefan Kratzmeir from Germany for his excellent record on tunnel safety research. He worked as a scientific manager and guided R&D applications. Kratzmeir contributed to European projects like UPTUN, FIT and the German research project SOLIT in a high-level manner, always with a focus on the development of fire fighting and the acceptance of fixed fire fighting systems.

In 2012, the ITA COSUF Award was granted to Ying Zhen Li of SP Technical Research Institute (Sweden) for his work on fire dynamics in tunnels. The work of Ying Zhen Li on the latest advance of research on tunnel fire dynamics was included in the September 2012 issue of the ITA COSUF Newsletter.

In 2013, the award was handed over to Enrico Ronchi for his contribution in the area of Evacuation Modelling in Road Tunnel Fires combining various evacuation models to increase the reliability of predictions regarding human behaviour, validated by tests. The corresponding paper of his presentation was included in the September 2013 Newsletter.

In 2014, the award was granted to Francesco Colella for his work on modelling of tunnel ventilation systems with a multi-scale model. His paper has been printed in the COSUF newsletter in September 2014.

Centre of Excellence ITA COSUF is the first committee of the ITA, the International Tunnelling and Underground Space Association, founded in 2005. It is the Centre of Excellence consisting of approx. 80 corporate member organisations and companies from 25 countries all over the world. The World Road Association PIARC is also supporting ITA COSUF. Since the very first beginning COSUF is a platform for communication on operational safety and security in underground facilities. Only the best specialists in the field of tunnelling are discussing in four different activity groups about the latest developments.

Joining ITA COSUF is very easy. It´s not needed to be an ITA member and for this reason ITA COSUF welcomes corporate and individual members.

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